【文/观察者网 王恺雯】美国“政客”新闻网欧洲版（politico.eu）8月28日刊文称，尽管德国政界出现了一些“疏远”中国的声音，但作为德国支柱产业的汽车业依然对和中国的关系保持谨慎态度，担心自己被“挤出”庞大的中国市场。在华盛顿咨询公司DGA Group合伙人、中国欧盟商会前主席伍德克（Joerg Wuttk）看来，欧洲车企必须进入中国市场，才能在电动汽车领域赶上。

报道称，近年来，中国本土电动汽车不断涌现，但中国仍然是德国汽车最重要的市场。研究机构荣鼎咨询高级顾问、欧中关系专家巴尔金（Noah Barkin）表示：“在德国，关于降低中国风险的言论和现实之间仍存在很大差距。”

德国工商总会对外贸易负责人福尔克尔·特赖尔（Volker Treier）则说得更为直白。他表示，尽管存在地缘政治风险，但“企业必须自行评估，他们不会根据（德国）外交部的声明做出决定。”

报道认为，特赖尔的话是对德国外长贝尔伯克此前言论的回应。贝尔伯克今年5月在接受澳媒采访时声称，德国应该从依赖俄罗斯能源的错误中吸取教训，不要过度依赖中国，“我们并不是寻求‘脱钩’，但我们不想重蹈覆辙，我们的依赖性太强，以至于我们无法执行我们的外交政策。”

报道称，德国产品对中国消费者的吸引力正在下降，但到目前为止，德国汽车业并没有听从贝尔伯克的呼吁。

2024年4月27日，北京，奥迪展台奥迪电动轿跑E-tron GT视觉中国

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近期发布的一项调查显示，有97%的中国受访者表示他们的下一台汽车很可能是电动汽车。与此同时，作为老牌德国车企的大众和宝马在中国的销量都出现了下滑。今年第二季度，大众在中国市场交付量同比下降19%，宝马下降4.7%。

报道指出，尽管如此，中国作为最赚钱的市场，仍然是这些欧洲车企的“底线”以及其电动汽车转型战略的关键组成部分。在华盛顿咨询公司DGA Group合伙人、中国欧盟商会前主席伍德克（Joerg Wuttk）看来，欧洲车企必须进入中国市场，才能在电动汽车领域赶上。

伍德克哥伦比亚广播公司网站

值得一提的是，欧盟委员会早前披露将对中国电动汽车加征高额关税后，宝马、大众、奔驰等德国车企明确表示反对。大众汽车集团表示，长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。宝马集团表示，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。

另一方面，巴尔金认为，由于德国经济疲软，包括朔尔茨在内的政府高层也不愿对中国采取更强硬的措施。

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