【文/观察者网 柳白】

“我总会不由自主地想起你：你的长续航、你的模块化内饰、你那大得离谱的中控屏。”

“请回到美国来吧……为了我。”这是《华尔街日报》科技专栏作家乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）写给中国电动汽车的一封“情书”。

斯特恩最近在美国新泽西州驾驶小米SU7 Max两周后，彻底爱上了这款中国电动汽车。“试驾中国电动汽车的体验如此美好，我再也不想买美国车了。”她在1月30日发表的一篇文章中，讲述了自己对小米汽车的深刻印象。

就像其他中国制造的汽车一样，小米SU7 Max实际上也被挡在美国市场之外。不过去年末，斯特恩一位曾在小米工作过的朋友买了这辆车，并获得了在美国临时驾驶的许可，斯特恩才得以在新泽西开上了它。

斯特恩在文中晒出了若干张这辆SU7 Max的照片

斯特恩感慨：“我与这辆车相处的时光证实了汽车行业专家们长久以来的说法：天哪，中国正在赢得数字化增强的电动汽车竞赛！”

她表示，小米、比亚迪和吉利等中国电动汽车制造商已凭借更长的电池续航里程和深度集成的数字平台享誉全球，而且中国电动汽车的售价通常比西方竞争对手低几万美元。在欧洲和墨西哥，中国电动汽车正在超越特斯拉等竞争对手。

“现实的竞争局面是，中国是电动汽车行业里绝对的巨无霸，”福特首席执行官吉姆·法利去年在一次采访中告诉斯特恩，“我们从中国看到的是，特斯拉、通用汽车或福特都没有真正的竞争力。”

就连法利在驾驶了小米SU7后也表示，他不想离开这辆车。福特现在正在重新打造自己的电动汽车，从一款售价3万美元的皮卡做起，试图直接与中国汽车正面竞争。

斯特恩难掩内心喜悦。

“直到我与小米有了这次‘幽会’，我才算真正明白。我从里到外都爱上了SU7 Max，现在却求而不得，至少目前是这样。越来越多的迹象表明，美国人可能无需永远等待就能体验到中国更胜一筹的电动汽车。”

以下是斯特恩驾驶SU7 Max的体验：

首先汽车的智能化联网。

智能手机、平板电脑、洗衣机、烤面包机、除螨吸尘器。只要是用电的，小米集团都可能在中国生产并销售着。因此，随着汽车越来越像带轮子的电脑，小米集团也开始制造电动汽车。

SU7 Max给人的感觉完全符合预期：这是一家科技公司在造车，而不是一家汽车公司在搞科技。巨大的16.1英寸中控屏上运行着小米基于Android开发的操作系统HyperOS，内置大量应用程序，其中许多是中文的，我看不懂。不过，我倒是精通Apple CarPlay，它在这块大屏上呈现的效果相当出色。

我最喜欢的一个小功能是：导航提示不会打断音乐。指路信息只通过驾驶员座椅头枕内的扬声器播放，而歌曲或播客则继续在车内其他扬声器中正常播放。

还记得几年前我选择电动汽车的时候吗？还记得我当时大声抱怨特斯拉等公司抛弃按钮和旋钮，采用全触摸屏设计吗？有了小米，你就不必二选一了。它销售一款可以磁吸在屏幕底部的细长控制条，为你提供实实在在的音乐和空调的物理按键。奇迹发生了。

你还可以吸附其他模块，比如LED灯条，如果你想体验的不是具有家庭功能的轿车，而是有夜店玩耍风格的话。

但真正的魔力是为生活在小米生态系统里的人准备的。我可以将小米17 Pro Max手机上的任何内容直接镜像到主显示屏上。功能齐全的装满游戏和应用程序的小米平板电脑可以插入前排座椅的靠背，面向后排乘客，瞬间变成空调控制面板。

蓝牙麦克风与音响系统配对，卡拉OK应用程序会显示你最喜欢的卡拉OK歌曲的歌词。远程对话让驾驶员可以和孩子聊天，一个迷你冰箱可以锁在后排两个座位之间的凸起处，你可以通过任何一个屏幕来调节温度。

作为美国人，我们并不生活在小米宇宙里。这种感觉就像苹果公司真的造出了传闻已久的Apple Car，然后一切都无缝衔接。

其次是小米汽车的驾驶舒适性。

我爱上这辆车不仅仅是因为开着它就像逛中国的科技商城。我喜欢驾驶它。我能说的是，这款小米电动汽车行驶平稳安静，同时在某种程度上比我的福特电马Mach-E或我几年前测试的特斯拉Model Y更具运动感。

由于我的中文水平有限，我无法测试自动驾驶功能。但在一次从我新泽西的家前往纽约市的行程中，我将汽车置于高级驾驶辅助模式。这辆车的刹车、转向和加速都比我那辆福特电马Mach-E更为平顺，尤其在驶入荷兰隧道那段我驾轻就熟的拥堵路段时，感受格外明显。

在同样几次去纽约的短途旅行中，电池续航里程超出了我的预期，这个预期在很大程度上是由我的福特电马Mach-E设定的。在非常寒冷的日子里，电动汽车的电池通常会受到影响，而那次开着SU7 Max的50英里（约80.4公里）往返行程只用了不到30%的电量。小米称SU7 Max一次充电的续航里程为810公里。

与我交流的分析师指出，这些车型的长期可靠性和安全表现仍有待验证。要成为真正的消费者，我显然需要更多数据支撑。

但短短两周的接触已让我确信：这是一款设计精良、工艺扎实的汽车。

我爱上了这辆车的一切，包括它的价格。

在中国，这款车的首发定价为人民币29.99万元起，约合4.3万美元，与特斯拉Model Y的价格区间相当。但小米汽车的体验感觉更高端。当然，我采访的专家表示，如果在美国销售，SU7 Max的价格会更高。

斯特恩对中国电动汽车走进美国市场抱有乐观。

目前美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，这还是在其他关税基础上额外加征的。此外，还有联邦政府对中国智能汽车技术的限制。但这些重重障碍可能不会持续太久。

1月初，美国总统特朗普在底特律经济俱乐部的一次演讲中表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人来制造汽车，他们将受到欢迎。他说：“让中国进来吧。”

“你绝对会在这里买到像小米SU7这样的车，这一点毫无疑问，”汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）告诉斯特恩。

他说：“中国制造商已经蓄势待发，一旦大门打开就会猛扑过来，而这扇门不是通过进口打开的，而是通过在这里生产。”他还表示，这可能在未来两年内发生。吉利甚至也这么说过，不过小米表示，目前没有在美国的业务计划。

“我会等你的，小米。总有一天，我们会再次相聚。”斯特恩满怀期待。

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