【文/观察者网 阮佳琪】

彭博社31日报道称，根据航运业分析师对美国十大港口的统计，2025年末美国集装箱进口量出现连续四个月下滑，且随着贸易流向转向其他经济体以规避特朗普政府的关税政策，这一趋势在2026年大概率延续。

美国主要海运港口流量月度报告发布者约翰·麦考恩的统计数据显示，去年12月美国集装箱进口量同比下降6.4%，至190万个标准箱；11月则同比下滑5.7%。

麦考恩写道，“2025年的下行趋势完全由关税导致。遗憾的是，目前没有任何迹象表明这种情况只是暂时的。”

2025年下半年美国集装箱进口量大幅下降 彭博社制图

报道指出，特朗普一直将进口关税作为对贸易伙伴施压的筹码，试图以此缩小美国贸易逆差、推动制造业回流。作为应对，中国、欧盟等主要经济体纷纷降低对美市场依赖，并与其他国家及区域集团签署贸易协定。

这直接引发国际贸易格局剧变，此前在集装箱航运增长中领跑的美国，如今增速已落后于全球多数地区。

麦考恩的全球集装箱数据分析进一步印证了这一转变：北美进口量（其中美国约占总量六分之五）的增速已从全球领先转为落后。2025年11月，北美进口量同比下降3.9%，而全球总量增长7.2%。

具体来看，同期非洲进口量同比激增25.3%，中东和印度地区增长16.4%，拉美增长14.6%，欧洲增长11.3%。

看到这样的数据走势，麦考恩直言，“全球大多数地区的货运量增长依然强劲，世界贸易正在脱离美国的情况下独立发展。”

他难掩惊讶，“全球集装箱供应链调整、重构贸易格局的速度，远超我的预期，而美国货运量却在持续低迷，甚至不断下滑。”

在关税影响下，美国进口与全球贸易的差距预计将进一步扩大

彭博社报道称，美国运输统计局的数据显示，海运承担了美国国际货运总量的79%，铁路与管道约占14%，卡车与航空占7%。因此集装箱货运量是观察美国经济走势的重要指标。

尽管洛杉矶、休斯敦、纽约等港口全年总吞吐量表现尚可，但麦考恩追踪的所有港口在2025年12月均出现进口量同比下滑。其核心原因在于，企业为规避特朗普8月起实施的多项关税，在2025年上半年大量囤积海外零部件与商品，下半年则持续消耗库存，直接导致集装箱航运需求剧烈波动。

作为美国最繁忙的海运港口，洛杉矶港2025年上半年进口量同比增长3.3%，下半年却下降4.2%；洛杉矶港与数字化合作伙伴西屋制动公司的初步数据还显示，2026年前四周，该港进口量还在继续下降，同比下降2.2%。

奥斯陆数字货运平台Xeneta首席分析师彼得·桑德还表示，随着海运需求走弱，1月持续下跌的现货集装箱运价可能继续下降。

关税政策的负面影响还体现在美国物价上。数据显示，美国加征关税后，进口商品平均价格上涨约4%，国内产品价格上涨约2%，咖啡、土耳其商品等美国无法本土生产或来自高关税国家的商品涨幅最为明显，亚马逊等电商平台商品也普遍涨价。

“究竟是谁在‘消化’关税？”路透社早前以此为题报道称，学术研究和企业调查显示，关税成本初期主要由美国企业承担，并部分转嫁给消费者；若消费者难以承受物价上涨，进口商品需求可能进一步放缓。

《纽约时报》29日报道披露，白宫持续收紧的关税政策并未实现贸易平衡目标，反而导致美国贸易逆差大幅飙升，制造业生存状况持续恶化。

截至2026年1月，美国实际关税税率已攀升至近17%，为1935年以来的最高水平。美国商务部当天发布的最新数据显示，2025年11月美国商品和服务贸易逆差猛增至568亿美元，较前一个月飙升95%。

毕马威首席经济学家黛安·斯旺克指出，这一增幅是“有记录以来最大的月度增幅之一”。2025年，美国前11个月总体贸易逆差较2024年同期增长4.1%。

报道还提到，白宫原本旨在保护本土制造业的关税政策，反而对美国国内制造业造成了广泛而沉重的打击。大量依赖全球供应链的企业首当其冲，多个工业产业链承受着关税与政策变动的双重压力。白宫关税政策波及大量商品，甚至包括美国早已不再生产的品类，直接推高了企业在美设厂的成本。

白宫首席贸易谈判代表贾米森·格里尔也承认，当前关税政策很难不损害需要进口零部件和原材料的企业。尽管白宫一再强调需长远看待政策效果，但美国制造业衰退仍在持续。

“我们最近听到的全是关于短期痛苦的讨论，几乎没听到有谁取得了短期收益。”克利夫兰联邦储备银行经济学者斯蒂芬·惠特克直言。

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