【文/观察者网 王一】

中国汽车在全球市场上炙手可热，却被美国两党议员视为“眼中钉”。

美国《华盛顿邮报》5月13日报道称，近年来，中国汽车制造商在全球市场迅速崛起，凭借价格实惠、质量优良的车型，成功打入多个高端市场。加拿大总理卡尼今年早些时候访华时已宣布允许中国电动车以优惠关税进入该国市场。而随着伊朗战争推高油价，中国电动车日益受到青睐。

相比之下，美国至今仍对中国汽车说“不”。美国政界“担忧”，物美价廉的中国汽车会“挤压”美国本土车企的生存空间。一些美国议员还炒作所谓“安全风险”，声称中国国家安全法关于数据传输、存储的要求造成了“严重的安全漏洞”。密歇根州民主党联邦参议员埃莉萨·斯洛特金甚至污蔑称，中国汽车是“装着轮子的监控系统”。

报道直言，美国政客现在对中国汽车的态度，就像此前遭到封禁的TikTok一样。本周，美国参众议院的跨党派议员更进一步，联合提出一项法案，试图彻底封堵中国汽车。

根据法案内容，美国将禁止进口、销售或生产中国汽车和中国汽车软件，甚至包括由中国母公司控股企业生产的产品，转售中国汽车及零部件同样会被禁止。该法案还提出要把拜登政府此前推出但尚未正式立法的限制措施永久化。

目前，中国汽车零部件实际上已经进入美国市场，并被广泛应用于美国品牌汽车。新法案计划于2027年开始禁止中国汽车软件，2030年开始禁止硬件，为美国本土供应链争取“替代时间”。

不过，今年1月特朗普在美国汽车产业核心地带密歇根州的表态，让美国议员们和汽车业“警钟大作”。特朗普当时说：“如果他们想来这里建厂，雇用你、你的朋友和邻居，那太好了。我喜欢这样。让中国来吧。”

牵头提出上述法案的俄亥俄州共和党联邦参议员伯尼·莫雷诺为特朗普找补称，“特朗普深知允许获得巨额补贴的外国汽车涌入美国市场所带来的风险”，但他说的是未来“中国不再构成威胁”时的情况，“就当下而言，根据定义，他们无疑是一个令人担忧的外国实体”。

俄亥俄州共和党联邦参议员伯尼·莫雷诺 资料图

他还毫无逻辑地声称，即便中国车企在美国设厂，也无法真正保障美国工人的利益。曾做过通用汽车销售员的莫雷诺甚至直接装起了可怜，宣称中国汽车太便宜，“那肯定是有原因的，我们绝不会让我们的美国工人遭受那种创伤”。

他的这番话得到了美国汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉的附和。他一边称赞亲自试驾过的中国汽车“的确是可靠的产品”，一边渲染称“这并非公司之间的竞争，而是公司与国家之间的竞争”。

博泽拉告诉《华盛顿邮报》，他认为中国制造商享受的大量国家补贴使其与美国汽车制造商处于不公平的竞争位置上。

与此同时，美国国会和行业团体仍在持续施压。多个汽车产业相关组织已联名致信美国贸易官员，要求政府“不要把美国汽车市场拱手让给中国”。数十名民主、共和两党议员也签署了类似的信函。该报指出，除了特朗普此前的表态外，美国政府整体上仍倾向于限制中国汽车进入美国市场。

“特朗普总统就是特朗普总统，不到他做出决定时，你永远无法确切知道他会做什么。”密歇根州民主党联邦参议员黛比·丁格尔称，她理解美国消费者希望购买更便宜汽车的需求，尤其是在高通胀和高油价背景下。

但她同时炒作称，中国企业可能会先通过补贴压低成本、抢占市场，在垄断后再抬高价格，“这关乎美国的未来，关乎美国工人的未来。我们了解他们的套路，我们绝不会让他们得逞”。

美国政客总是“炒现饭”说中国车太便宜是因为“政府补贴”。但事实上，就连美国媒体和西方分析人士都不得不承认，这并不能解释中国汽车业如今的成功。

美国智库荣鼎咨询集团2月分析称，中国制造的电动车确实比欧美同类产品更便宜，但补贴只发挥了部分作用，主要原因在于其结构层面的优势，即更深度的垂直整合、更庞大的生产规模以及更低的综合运营成本，其中研发成本的显著降低最为突出。

美国通用汽车前高管、汽车行业资深顾问迈克尔·邓恩去年也在美国《纽约时报》发文称赞，中国电动车品牌如今已经成为全球畅销品牌，在设计、技术和质量上能够媲美国际顶级品牌，同时还具备更高性价比。

他指出，中国车企真正的成功密码绝非西方舆论反复炒作的“政府补贴”，而是一种美国难以企及的中国工业模式——长期规划与积极创新。以比亚迪为例，其垂直整合模式堪称典范，几乎所有核心部件均为自主生产，关键环节全部自主掌控。这样的模式不仅能有效控制成本，更能确保技术迭代速度。

邓恩警告说，特朗普政府或许可以依靠关税和禁令暂时“保护”美国企业，却改变不了严峻现实。中国新能源车企可能会因相关“打压政策”被美国市场拒之门外，但他们正在快速增长的全球电动汽车行业中实现蓬勃发展。

在他看来，“中国经验”很值得借鉴，若美国的汽车制造商们继续躲在关税“保护”下，未来最终只能退守高油耗卡车和SUV市场，在新能源时代被彻底边缘化。

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