【文/观察者网 熊超然】

“中国制造”，一直都是各行各业中的“金字招牌”，但竞争不过中国的西方，始终不从自身找问题，反而不断针对中国抹黑诋毁。

当地时间5月27日，《华尔街日报》的报道标题就酸味十足——“中国正向全球输出工厂，令竞争对手感到不安”，文章写道——“中国制造”（Made in China）正演变为“由中国企业制造”（Made by China），这一趋势正席卷全球。

面对西方国家日益高筑的关税壁垒，许多中国工厂正纷纷将生产线迁往海外，其产品涵盖从家电到汽车的各类商品，生产基地则遍布从南北美洲到东欧的广阔区域。然而，这也引来了西方越来越强烈的焦虑。

比如，美欧部分政客炒作渲染，中国企业不仅会进一步冲击当地传统制造业，还可能把中国市场长期形成的高强度竞争模式带入海外，压缩本土企业生存空间。而围绕中国企业投资建厂，西方舆论中所谓的“国家安全”、“产业安全”、“劳工权益”与“环境风险”等论调也持续升温。

除了抹黑诋毁，西方还针对中国制造业加强了限制力度，但许多国家的想法和西方并不一致，这些国家不仅欢迎中国资本、技术和产业链进入，而且还希望借此重振本地制造业。

正如此前我外交部发言人林剑针对中国品牌开启新一轮出海热潮所作出的回应：“中国品牌成为中国品质的代言人，是中国发展利好世界的生动注脚。我们将继续与各方共享高质量发展机遇，推动更多中国品牌出海，为中外交流搭建更多桥梁，为全球经济注入更大动力。”

2026年5月28日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批国产汽车集港准备装船出口国外。 IC Photo

美媒急抹黑，但事实并非如此

为了针对中国企业“出海”大肆炒作渲染所谓“担忧”和“恐慌”，《华尔街日报》在报道中用了大量篇幅，抹黑中国企业在海外的投资状况，一边宣称这些企业因“中国背景”而遭当地“抵制”，一边污蔑这些企业“威胁”当地的环境和就业。

可事实，并非如这家美媒张口就来的那样。

比如，中国电动汽车制造商比亚迪就表示，其在匈牙利的业务将创造数千个就业机会，有力提振当地经济，并为当地的供应链体系提供有力支撑。

“我们的目标是成为一家更具全球化视野的制造商，”比亚迪执行副总裁李柯在本月举行的一次会议上掷地有声地表示：“在海外拓展产能已成为大势所趋，更是我们既定的商业战略。”

与此同时，电池制造商宁德时代目前在匈牙利、印度尼西亚和西班牙也均有投资项目，并正稳步推进。家电制造商美的集团则已在巴西和泰国建立了生产设施，该公司近期宣布与总部位于瑞典斯德哥尔摩的伊莱克斯（Electrolux）达成合作，双方将共同运营位于美国南卡罗来纳州和墨西哥的制造业务。

每每此时，总有人会跳出来“批评一番”。数十名美国民主党议员近期就联名敦促美国总统特朗普，禁止中国汽车制造商在美国本土设厂造车，并要求禁止进口在墨西哥或加拿大生产的中国品牌汽车。他们放话：“我们绝不能将美国的汽车产业拱手让给一个志在称霸全球的战略竞争对手。”

可是，中国企业投资所到之处，当地领导人往往对这类投资表示欢迎。一些经济学家也指出，想要阻挡中国制造商的步伐将十分困难。

“出海”成中国制造业新趋势

经济学家们认为，从长远来看，中国在全球范围内拓展其制造业版图的努力，有望进一步巩固其作为全球制造业主导力量的地位。中国商界人士，将这一趋势称为“出海”，意指企业走向海外市场。

这类投资，有助于重振本地制造业。20世纪80年代和90年代，日本汽车制造商在美国扩张，迫使美国车企和供应商采用新的经营模式，最终增强了这些企业的韧性，也让消费者受益。

一项分析显示，2020年至2023年间，中国在墨西哥汽车等行业的投资，创造了超过10万个就业岗位。

法国总统马克龙今年在世界经济论坛上曾说：“我们需要更多中国对欧洲的外国直接投资，尤其是在一些关键领域，以促进我们的增长，推动技术转移，而不仅仅是向欧洲出口产品。”

2024年，中国汽车出口商奇瑞汽车帮助挽救了西班牙巴塞罗那一家被陷入困境的日本车企日产汽车放弃的小型工厂。对于当地而言，这项合作取得了成功，工厂直接雇佣约1600名员工，其中许多人此前曾遭裁员。

尽管如此，欧盟委员会执行副主席、欧盟工业战略专员塞茹尔内却抱怨道，这无助于欧洲工业发展。同时，塞茹尔内成为欧盟一项计划的主要推动者，该计划要求包括汽车在内的部分产品，必须含有一定比例的欧洲零部件，才能获得公共采购资格或政策支持。

这项于今年3月推出、名为《工业加速法案》（IAA）的计划，还对中国在电动汽车、电池和太阳能板等领域超过1亿欧元的外国直接投资设定附加条件。

如果该法案最终通过欧盟立法程序成为法律，那么中国企业在这些敏感行业中将必须承诺，其欧洲员工中至少一半为本地员工，并承诺进行技术转移以及采购欧洲零部件。

满脑子“对抗”，怎会想到“合作共赢”？

目前，多家中国汽车制造商正与欧洲本土的竞争对手进行洽谈，探讨利用对方的工厂在当地进行生产，从而直接面向欧洲市场供应车辆的可行性。

本月早些时候，吉普（Jeep）品牌的母公司——汽车巨头斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）宣布，计划分别与两家中国汽车企业开展合作，在西班牙和法国生产电动汽车。福特（Ford）与吉利（Geely）目前正就一项可能类似的交易在西班牙进行磋商，双方还探讨了这种合作关系是否有可能延伸至美国市场。

而中国家电制造商美的集团，于1968年创立，在长期发展过程中，主要为其他品牌代工生产空调及其他家电产品，并成长为全球最大家电制造商之一。

但直到2023年年底，美的才真正开始大力推动自有品牌销售及海外扩张战略，目的是在全球贸易紧张局势下增强企业韧性。

2024年，美的在巴西启用一座投资约1亿美元的工厂，生产冰箱和洗衣机，其子公司威灵汽车部件去年也在墨西哥建立了首个海外制造基地。

2026年5月28日，山东青岛，工人在青岛万德隆纺织品科技有限公司的生产车间里生产旗帜，供应2026美加墨世界杯。 IC Photo

《华尔街日报》渲染称，美的海外销售额的迅速增长，对于西方竞争对手而言，意味着更大的压力，其利润受到挤压，并迫使部分企业进行整合或退出某些市场。

可悲的是，西方媒体眼中所看到的，满是“零和博弈”或“对抗冲突”，全然没有“合作共赢”的概念。

作为Frigidaire品牌冰箱的制造商，伊莱克斯近年来在家电行业中逐渐将市场份额拱手让给了中国企业。该公司近期宣布，与美的集团成立合资公司，旨在借助美的的制造专长，以此巩固其北美业务。具体策略包括，尝试在利润率较高的洗衣机品类中抢占份额，并提升其制冷产品的成本竞争力。

而作为回报，美的则获得了进一步深入美国市场的机会。

近日，瑞银集团（UBS）表示，中国企业的技术竞争力正在加速其海外扩张，尤其是在电力和汽车制造领域，预计到2030年，在中国内地上市的非金融类企业，其营收中来自海外市场的比重预计将达到25%，这一数字将高于去年的18.7%，并创下自2003年以来的最高水平。

瑞银证券研究部主管徐宾在5月26日的一场简报会上表示，当前这一轮“出海”扩张的驱动模式正发生转变——不再主要依靠自上而下的政策推动，而是转向了“自下而上”的利润导向型动力。

他指出，中国在研发（R&D）领域的大力投入已显著提升了其在全球竞争中对抗海外对手的实力，今年迄今为止，以科技硬件为主导的出口表现正是这一实力的有力佐证。

此前，中国外交部发言人林剑强调，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取。滥用贸易救济措施有违国际经贸规则，只有秉持互利合作才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界的理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。

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