【文/观察者网 王一】

在新能源汽车赛道与特斯拉“鏖战”多年后，中国车企正将竞争延伸至一个新的领域——人形机器人。

据香港《南华早报》6月8日报道，从比亚迪、小鹏到奇瑞、小米、理想汽车，越来越多中国新能源汽车制造商正在加速布局人形机器人产业，希望借助人工智能（AI）和智能制造技术，在交通出行之外开辟新的增长空间。这将进一步巩固中国在下一代智能制造和机器人产业中的全球竞争力，而人形机器人也正成为中美科技竞争的重要新战场。

比亚迪集团执行副总裁李柯近日在采访中透露，“比亚迪也在布局人形机器人”。她表示，机器人竞争到最后，就是竞争谁有最强的制造能力，谁有最强的软件和硬件，软件就是大脑，硬件就是核，而这“对我们做汽车的人来讲不是现成的吗”？

李柯认为，目前中国机器人缺的是一个大脑，而美国机器人大脑很发达但四肢不发达，所以未来要实现大脑和四肢都发达的真正可用的机器人。

她预测，中国将成为全球首个实现人形机器人商业化的市场，“未来一旦人形机器人具备走进家庭的条件，比亚迪可以依托经销商网络来销售自家机器人产品。同时，比亚迪还可以打造一个开放平台，既推出自研机器人，也引入合作伙伴的产品”。不过，李柯没有提供量产时间表。

事实上，早在2021年，特斯拉率先发布人形机器人“擎天柱”（Optimus），开启了本轮人形机器人研发热潮。但截至目前，“擎天柱”仍未实现商业化落地。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克今年早些时候称，公司将在2027年底前开始将该款人形机器人投入商业应用。

特斯拉2025年发布的“擎天柱”工作画面 视频截图

特斯拉公司副总裁、中国区总裁王昊4月表示，特斯拉超级工厂未来有望生产人形机器人，以支持马斯克为公司制定的“物理AI”战略。

美联社6月6日报道称，尽管马斯克坚持认为特斯拉最终将在人形机器人领域占据领先地位，但他最近承认，中国企业是特斯拉最主要的竞争对手。

目前，中国头部车企已全面加速布局这一新赛道。《南华早报》称，小鹏、理想汽车以及小米均已公布人形机器人研发计划，目标应用场景涵盖工业制造、物流运输、酒店服务、养老护理等多个领域。

小鹏集团创始人兼首席执行官何小鹏去年11月表示，公司计划到2030年实现每年销售100万台机器人，并持续降低制造成本，使机器人逐步进入家庭消费市场。随后，他进一步透露，公司预计将在明年底启动规模化生产。

在此之前，马斯克公开称赞了小鹏最新推出的人形机器人IRON，并预测未来全球机器人产业将由中国企业与特斯拉共同占据主导地位。

今年4月，奇瑞汽车与AI公司AiMOGA合作研发的全尺寸人形机器人产品“墨茵（Mornine）M1”正式面向C端开售。这是中国首款由车企自主研发并直接面向消费者销售的人形机器人产品，具备自然语言理解能力，能识别人类意图，未来有望应用于多种服务场景。

奇瑞人形机器人产品“墨茵（Mornine）M1” 视频截图

瑞银证券中国工业行业分析师王斐丽表示，从智能化技术角度来看，汽车制造商与人形机器人制造商在软硬件技术上具有较高相似性，整车企业具备天然优势，因此更容易切入机器人制造领域。

目前，这一领域已成为中美两国在AI领域竞争最具战略意义的新方向之一。随着生成式AI和具身智能技术不断发展，谁能够率先实现产业化和规模化应用，谁就可能在未来智能经济中占据领先优势。

美联社援引分析称，在机器人智能“大脑”研发方面，美国依然具备一定优势，但作为全球制造业中心，中国在规模化制造、供应链配套以及机器人训练数据积累等方面处于领先地位。

英国巴克莱银行近期发布的一份研究报告显示，去年中国生产的人形机器人约占全球总量的85%。根据市场研究机构Omdia的数据，2025年全球人形机器人出货量超过1.3万台，其中中国机器人企业智元机器人（AGIBOT）和宇树科技分别出货超过5000台，而美国人形机器人公司Figure AI和特斯拉的出货量仅有数百台甚至更少。

到今年，瑞银预计，全球人形机器人交付量将达到3万台，同比增长58%。王斐丽指出，目前中国厂商已占据全球人形机器人市场的大部分份额，但未披露具体市场占比数据。

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