天气原因？绩效压力？抑或是所谓的“大陆挖角导致机师荒”？今日出版的《壹周刊》揭露了澎湖空难的另一重真相：机长在降落前，曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02跑道，没想到，塔台和提供气象数据的空军，都强调能见度有达标准，拒绝改跑道。

本月24日，台湾复兴航空编号GE-222客机，7月23日于澎湖马公机场旁的西溪村坠毁，造成48死10伤。目前飞机所携带的2个黑匣子信息已经被破解，机长李义良与塔台的最后一句对话是“不行！不行！”，之后客机就坠毁。

空难现场，工作人员清理飞机残骸。

机长申请改降盲降跑道遭拒

台湾《壹周刊》报道，麦德姆台风7月23日侵袭台湾，当晚“民航局”开放飞机可飞澎湖，傍晚6点多，有3架包括立荣、复兴和远东航空，都在马公上空盘旋，因能见度不佳，3个机长不约合同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。当时的塔台值班陈小姐，接获机长申请后，发现能见度确实不佳，立即向军方联络。而军方则以能见度高达1600公尺，未答应塔台要求，塔台随后也拒绝机场要求。不久后，立荣安全降落，复兴GE-222依原先指定跑道下降，因能见度太差，先撞上跑道旁树林后坠毁，远航则折返回台北。

空军办公室表示，经查塔台当时确实有人员与空军马公基地勤务队的战情官联系，询问是否能让GE-222改跑道降落，经战情官回报当日的高勤官荆元武上校，荆找来天气中心主任讨论，但几分钟后塔台认为天后已好转，以原本跑道降落即可，而在军方未回复前，塔台就取消要求，军方根本没有介入航管。空军强调，马公机场的航管权限早在2001年后就完全移交给“民航局”，无论军机或民航机改由民航塔台管制，完全不须向军方核报。

空难当天台湾遭台风侵袭，机长要求改降盲降跑道。

解读黑匣子：多种原因影响驾驶员判断

据台湾《中国时报》报道，台湾“飞航安全调查委员会”执行长王兴中表示，两个黑匣子28日已完成解读。黑匣子详细记录了飞机从起飞后到坠落前的信息。依照黑匣子信息初步解读，发现疑似多种原因影响驾驶员判断，包括天气骤变、机师或因航路太熟而过度自信，机师也有可能是“反应不及”。

据报道，生还者蔡佩儒受访时说，坠机前机长曾广播“我们即将降落马公机场”，但飞机随即重摔下来，在此过程他感受到机长是突想拉起机身，却疑似被气流压下来而摔机。

台媒报道称，因这起事故为台湾12年来最严重的飞安事故，部分重要资料拟在确认后对外公布。

相关背景：

盲降系统是仪表着陆系统的俗称，能在低天气标准或飞行员肉眼无法看清机场跑道的情况下引导飞机降落。

通过由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。