1月19日15时59分，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥在历时100分钟后，一步跨越京沪铁路，与边跨现浇段实现合龙。这座位于孟子故里的转体桥转体长度达198米，转体重量达2.24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的原纪录。

邹城市三十米上跨铁路立交桥临近邹城火车站，横跨京沪铁路站场14股道线，全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，是目前世界上最重的转体桥。同时，该桥转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均赶超世界先进水平。桥梁施工单位中国中铁大桥局副总工程师彭建萍介绍，邹城市三十米桥上跨铁路立交桥主桥为独塔双柱双斜拉预应力混凝土斜拉桥，采用墩塔梁固结体系，主塔总高66.7米，主桥首先沿铁路方向支架现浇198米，然后顺时针平转97.3度至设计桥位，最后与边跨现浇段合龙，实现桥梁整体贯通。

桥梁实现转体

负责立交桥设计的中铁五院勘察设计院桥梁研究所主任邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，一到汛期强降雨往往导致桥下积水，导致全城交通中断，这成为了该市亟待解决的问题；此外，京沪线的日均行车量近300列，线路繁忙，为了最大程度减少对该线运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。

1月19日拍摄的成功转体合龙的桥梁。

本次大桥转体主梁跨越京沪铁路、邹城站货场及规划电厂专用线在内的共14股道。大桥采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。

由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。彭建萍形象地以磨盘原理比喻该桥的转动原理，介绍转体结构采用环道与中心支撑相结合的转盘结构，中国中铁大桥局项目部对转盘结构进行优化，由多点受力改为三点受力，转动更加平稳。彭建萍同时介绍，大桥的重量重，使球绞体系的设计、制造及施工难度相应增大，转体的长度长，桥梁的梁端速度增大，大重量、超长的转体使得转动惯性增大，制动位移增大，就像汽车的制动距离长一样，其应急安全风险加大，中国中铁大桥局在施工中进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。

近年来，我国在桥梁建设中已经大量应用转体桥技术，京港澳高速公路石德铁路大桥、沪昆高铁跨京广高铁万吨斜拉桥都曾应用该手段，相关的技术配套手段也越来越成熟。