【观察者网综合】2月13日，台湾蝶恋花旅行社赏樱团意外翻覆，造成33死11伤的悲剧。司机过劳、游览车龄与安检问题均遭到检讨，据台媒《联合报》21日报道，台湾“交通部”与业者当天在永康总盈汽车公司举办“客车制造流程说明会”。台湾游览车行业代表喊冤，强调“台湾没有拼装车”，在路上跑的游览车都是经过政府检验合格，也经过车辆安全审验，皆是合法经营，最该被检讨的就是司机工时过长的问题。

“交通部”与业者在永康总盈汽车公司，举办“客车制造流程说明会”，展示制造过程。

“全国游览车工会”代表江其兴表示，不少人质疑台湾的游览车是进口底盘、台湾装潢的拼装车，“这是错误观念”。

他说，岛内游览车二阶打造，第一阶段架好底盘结构、安装引擎，打造车身的第二阶段，包含銲接车壳、防锈与车内硬件安装。现今的工法，每辆大客车制造时间约为一百多天，要开到20年都不是问题。

江其兴表示，台湾不生产大客车底盘，一律从国外进口底盘，这几年无论制造过程、成果都获先进国家肯定。事实上，世界各知名品牌的大客车，无论是欧系、日系等游览车，都是“组装车”，不该用“拼装车”打翻游览车业。游览车公司仅能决定车身及内装颜色，不能任意改变车体构造。

财团法人车辆安全审验中心执行长周维果说，“大家对游览车车体打造还停留在工业1.0时代，拿着鎯头敲敲打打，现在已经进入底盘组装车体模式。”他表示，台湾没自有品牌，才采用车体组装制造。而台湾车辆安全管理制度是从1998年接轨国际，导入实车安全检测审验制度；并于2006年起，要求车体厂必须提出车体结构计算书；2008年底，进一步全面强制实施大客车须符合车身强度结构法规，成为全球第一个实施这项严格法规的“国家”。

周维果强调，台湾车辆检查比照欧盟，上路前会送资料到ARTC（车安中心）认证，同型车要出场前也一定要通过实车测试与计算机模拟测试，包括完整的骨架车、完整实车翻覆、侧翻、车身自高处翻落与侧面挤压等5项测试项目选一项测试。申请执照之后出售，不像20年前是雇几个焊工焊接，彷彿铁工厂，现在的技术层级已经早已获得国际肯定，已外销到日本、韩国及香港。

“政策需通盘检讨，不该仓卒执行”，丰盛旅游董事长陈智胜表示，外界抨击台湾游览车都是进口底盘、再打造车身的“拼装车”，事实上从1998年开始，游览车业已经进行许多的调整，外界都认为“二阶打造”的车是拼装车，事实上车体厂打造的车辆都会经过车辆安全审验中心审核，游览车业者购买到的都是合法游览车。