【观察者网综合报道】凭借产品优势，铁建重工继续深耕台湾市场。总部位于湖南长沙的大陆铁建重工集团（中国铁建重工）12月4日透露，该集团当天又成功签订台北地铁万大线CQ850、CQ850A标四台盾构机供货合同。

2015年，该集团核心产品盾构机（隧道掘进机）首次进入台湾市场，陆续有4台被采购用于台北地铁万大线建设，首次成功打破日本企业在台湾地区30多年对盾构机（隧道掘进机）的市场垄断。

据中新网报道，当天，台北地铁万大线CQ850、CQ850A标盾构机采购签约仪式在台北举行，铁建重工与台湾荣工工程股份有限公司、台湾大陆工程股份有限公司分别签订了两台六米级土压平衡盾构机供货合同，首批设备将在2018年交付并投入使用。

台北地铁万大线是台北兴建的一条重要交通干线，主要地质为粉土质砂层与砂质粉土层。在盾构机掘进过程中，需要克服50米超小转弯半径、下穿双河桥桩基础、经过通风竖井段原位偏移、遭遇沿线连续墙及其他地下障碍物等地质和施工难题，

中央人民广播电台旗下“你好台湾网”曾称，大陆盾构机相较日本设备，能更好应对地铁穿越地区的复杂情况，极大程度上规避了施工风险。

据中新网4日报道，铁建重工集团党委书记、董事长刘飞香表示，在台湾地区地下基础设施工程建设中，长期以来是日产盾构机主导市场。

刘飞香表示，此次合同签订，台湾地区较高的施工标准、严格的审核制度为铁建重工继续深耕台湾市场、开拓其他区域市场提供了宝贵经验，后续铁建重工将为客户提供产品全生命周期服务，全力组织好产品的设计、制造、生产、现场组装调试、试掘进和后期服务等工作。

铁建重工盾构机“从无到有的突破”

中新网称，目前，铁建重工自主研发的盾构机已连续四年占据中国国产市场的“半壁江山”，市场占有率85%以上的TBM和大直径盾构机成为国产第一品牌，被广泛应用于30多个省市的地铁、铁路、煤矿和水利等重点工程，另外还出口至世界多个国家及地区。

铁建重工集团生产的盾构机

据了解，铁建重工前身为中铁轨道系统集团，主要经营高端轨道装备和重型机械装备研究、设计、制造、施工等业务。

近年来中国各大城市的地铁、高铁隧道等大型基建工程纷纷建成，为城市经济插上了腾飞的翅膀，也给人们的生活带来了实实在在的便利。

“你好台湾网”报道称，铁建重工宣传品牌部部长麻成标上月接受记者采访时提到，多年来，国内盾构机产业从技术到市场均是以外资企业占主导的格局。

麻成标介绍，2008年，铁建重工以盾构机和TBM为主攻方向，大胆自主创新，突破多种核心技术，成为国内唯一一家没有与国外厂家合作、没有购买国外图纸和专利的掘进机研发制造主流企业。大陆市场占有率在85%-95%，颠覆性逆转了以外资企业占主导的产业格局。

“一带一路”战略实施以来，公司开始拓展海外市场。铁建重工海外部总经理朱汉军向记者介绍，公司于2012年制定了“两步走”的战略，在2016年逐步实现了从“借船出海”到“自驾出海”，先后将装备出口到世界各地。

铁建重工海外业务经理贺运金11月14日受访时表示，近两年来，该公司已分别在台湾、新加坡、泰国、印度、俄罗斯、土耳其、南非等国家和地区先后设立了11个分支机构，全面布局海外市场。

铁建重工集团生产的盾构机

“几十年前是我们指导你们修建地铁，现在你们带着最新的设备和施工技术，到莫斯科帮我们修建地铁，一个轮回啊！”一位莫斯科隧道协会老专家对朱汉军这样感叹。这位专家在60年代协助指导修建了中国第一条地铁——北京地铁一号线。

朱汉军听闻，难掩自豪的心情：“第一台盾构机的设计理念在18世纪末期由英国人提出，如今盾构机出口到莫斯科、土耳其等欧洲国家、地区，又回到了盾构机的故乡。”

台湾市场打开：从“门外汉”到“重要玩家”

铁建重工自2012年起自主开拓台湾市场，2015年底，中标万大线CQ850的盾构设备供应，这是大陆盾构产品首次进入台湾市场，成功打破日本企业30多年来的垄断。

据台湾《工商时报》报道，铁建重工海外业务经理贺运金曾介绍，2012年，铁建重工在取得台湾准入资格后，交付80组该公司生产的道岔（在铁轨两线交叉处，使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备），铁建重工正式进入台湾市场。

铁建重工海外部总经理朱汉军表示，铁建重工集团机具在2012年开始进入台湾市场时，初期采取先了解台湾地区相关工程需求的技术标准、进入限制、承揽资格与法规等细节，并先后在台铁、高铁公司、台北捷运局等单位进行产品说明、推广。

朱汉军（资料图）

朱汉军表示，经过多次的交流、协调、争取，最后才赢得认同，打败日本取得产品进入台湾地区的资格，并拿到第一张订单，交货80组高锰钢辙岔，用CP值高的自制品和优质的售后服务赢得好评。

直到2015年底，铁建重工和荣工工程公司完成两台盾构机的合约，此后，台湾大陆工程也向其购买盾构机。2017年止，已有四台来自大陆铁建重工掘进机在台北地铁万大线工程中使用。“你好台湾网”称，与日本设备相比，技术上完全取得优势，未来还计划继续拓展到台湾其他县市的地铁工程建设中使用。据台湾“中时电子报”报道，台湾荣工工程此前还曾派30人团队到湖南长沙实习操作的技术。