【观察者网综合】据台湾绿媒3月21日报道，阿里山森林铁路小火车今年4度脱轨，有台媒质疑原因出在台铁局采购新车厢所使用的大陆制“自导式转向架”，在车厢过弯无法弹回原位，导致1月18日混和编组试车脱轨，后续又因频繁试车，让过重的新车厢压坏轨道，造成后续3次脱轨事故；“台铁局森铁处”回应，采购程序合法，脱轨原因是否与“自导式转向架”及新车厢有关将寻求第三公正单位验证。

阿里山森林火车 图片来自台媒

据台媒报道，台湾民进党“立委”郑宝清今天在“立法院交通委员会”质询“公共工程委员会”时说，阿里山森林铁路新购车厢得标厂商森阳机械技术，只做过车厢内部装修，却挂“人头”得标、引进陆制车辆，导致新车试车出轨。台铁表示，铁路轨距762mm使用的“自导式转向架”，关键技术岛内不成熟且缺乏零件供应链，所以承揽厂商与大陆技术合作生产，经查，该批车辆仅自导式转向架及车架为大陆制造、煞车用E阀为日本三菱系统。

郑宝清表示，秦阳机械毫无车辆生产经验，却可以得标，“再买大陆的东西进来，无法管理”。“公共工程委员会主任委员”吴泽成备询时表示，能不能从大陆引进，要在标案明确载明，对于大陆厂商一是禁止投标，二是限制产品来源。森铁出轨问题已在查明处理。

台铁对此回应，因阿里山铁路山区弯道多，车轮与钢轨磨耗严重，故采用自导式转向架解决钢轨削轨问题，2015年依照台当局“采购法”公开招标，开放岛内外厂商开发生产新车，由最低标厂商秦阳机械得标，签约后开始新车厢设计及新车打造工作。

秦阳设计的新车厢经台铁局确认，于2016年8月提送细部设计图经审核同意。台铁说，无线电系统、电力系统、电气系统、煞车系统、连接系统、风道、灯具、外装为国内协力厂商提供，新车厢由秦阳机械公司自行组装内装、轫机机构系统、连结系统、空气管路系统、电器装置等。厂商生产完成的新车经整备检查完成，最后运送至森铁处做试车检验作业。台铁局将严格把关以达到所需品质。

至于有媒体称是大陆制“自导式转向架”导致阿里山小火车脱轨，台铁曾在12日晚间表示，30多名专家现勘认为出轨主因是车辆老旧及路线泥化，台湾铁道暨国土规划学会秘书长陈彦良则认为，目前并无证据可显示出轨与“自导式转向架”有关，类似情况也无第三公正客观单位可验证，未来有必要建立相关机制。

现在阿里山森林火车脱轨原因还没查明，到底是不是因为大陆制“自导式转向架”导致的也不清楚。不过据台媒本月13日报道，阿里山森林铁路员工自爆森铁为节省经费一直对小火车维修采用“土法炼钢，再制轮胎”的方法，台专家表示这种做法“安全堪忧”。

报道称，阿里山森林铁路近期已发生4次出轨事件，“交通部长”贺陈旦表示，森铁一定要救起来。不过，森铁员工爆料，“林务局”为节省经费，阿里山小火车维修土法炼钢，形同使用再制轮胎。台湾专家得知直呼太扯，更有人称，小火车屡次脱轨根本不意外。

据报道，森铁内部员工有人爆料，从“林务局”时代以来，小火车车轮一直以焊补再车削的方式，以削除车轮磨耗。铁道专家看到车轮焊补画面，大呼“真是太扯了！”

专家解释，台铁等也进行车轮旋削作业，但车轮若在安全线以下，就会直拉更新，不再进行焊补，做旋削只是为了轮踏面光滑减少阻力。

铁道专家表示，车轮本身都经过很强的测试，因此所焊上去的材料强度与原本车轮强度差异很大。若焊上去的东西脱落在铁轨，又经后方的轮子压过去，就会造成车辆跳动而出轨。他说，车轮达到一定程度就该汰换，但轮子很贵。“森铁”作法有点像是用再制轮胎“安全堪忧”。