台媒曝光完整通话记录：台铁司机一路求援43分钟
来源：观察者网
2018-10-25 11:43
【观察者网 综合报道】
“哇~没有动力。那你至少溜到龟山站内啊……看能不能…溜到龟山站。”在最新曝光的通话记录中，台铁调度人员竟建议丧失动力的列车“溜车”。
台铁从日本引进的普悠玛号于10月21日发生严重出轨翻覆事故，造成18遇难、187人受伤。目前台铁将事故责任完全推给列车驾驶员，称其关闭ATP（自动防护系统）并超速行驶，且还声称调阅无线电通话记录，没有显示驾驶员向调度员报备关闭ATP的情况。
此说法引发了社会舆论的强烈质疑。25日，台媒《联合报》独家取得了列车行驶的通话记录，其中显示驾驶员求援时间长达43分钟，期间他一直在向调度员报告列车出现极其频繁的动力异常情况。且在事故发生前2分钟，驾驶员还主动提起已把ATP关闭。不过台媒怀疑，本次事故并不只是错误关闭ATP这么简单。
列车翻车瞬间视频截图
根据《联合报》取得的行驶通话记录显示，驾驶员从在贡寮—福隆间就开始向调度员报告列车动力异常，“动力会自动消失”、“电门会自动归零”，最早显示时间为16点05分59秒。
虽然调度员、检查员持续协助驾驶员解决问题，但从宜兰大溪、二结、罗东到冬山都无法解决，通话记录显示的最后通话时间为16点48分52秒，求助时间长达43分钟。而据台媒此前报道，普悠玛号于当天16点50分发生出轨事故。
记录显示，直到最后一刻，双方都还在讨论复位问题。驾驶员在车上的最后一句话是，“那个，就是空压机强制停止”。
之后检查员请他再复位一次，就没有得到回应了，“有听到吗？喂... ”
通话记录还显示，在当天16点19分51秒，列车行驶在大溪至龟山间时，丧失了牵引动力。
但此时调度员提出的建议是，驾驶员至少要让列车“溜到龟山站”。（注：跟在后头的那台列车6234为倾斜式的太鲁阁号。）
另外，针对外界热议的驾驶员是否就关闭ATP通报了调度员一事，记录显示，当下午4时16分列车抵达宜兰大溪站时，疑似列车动力异常后，集电弓重新降下再升起，驾驶员重新启动后，未再重新开启ATP。
不过直到16时46分，当双方在讨论复位主风泵的断路器时，驾驶员再次提起ATP，称“ATP关起来现在速度是有的”。
可见，这和台铁副局长杜微在记者会上的说法有出入。
杜微声称，根据检察官调查，驾驶员关闭ATP并超速行驶，是此次事故主因，看起来是驾驶员“人为疏失”，台铁已调阅无线电通话记录，记录上并无显示驾驶员向调度员报备关闭ATP，因此调度员并不知情。
台铁的这一说法目前已先后遭多方“打脸”，台“行政院”调查小组于24日晚间也证实，事故前驾驶员确实有通报。
《联合报》25日报道称，台铁对此则解释说，在关闭ATP的当下，就应该向调度员报备，才有办法启动SOP（标准作业程序）应对。但从目前公开信息来看，驾驶员是在出轨前两分钟才告知关闭ATP（意即没有符合SOP）。
高速行驶的列车带着巨大冲击力撞上站台，站台上的柱子随之倒塌，站台铁架也瞬间倒地，断成“W”型 @视觉中国
什么是ATP？
ATP即列车自动保护系统（Automatic Train Protection），亦称列车超速防护系统，是列车超过规定速度时的自动制动的系统，设备分为地面与车载两大部分。
系统利用铁路沿线号志设备与轨道上的信号设备传递信号，并根据前行距离及速度持续监控列车的行驶状态，确保列车不会越过可移动范围。
旧型自动警报与停止装置采用单点警告及控制，通过警告及控制点后无法限制或监视行车速度，而ATP则具有全程速度监控功能。
系统运作时，车载设备接收地面速限信息，并比较实际速度；若实际速度超过限速，系统会控制列车在停车点前停车，或在限速点前将列车实际速度调整至小于限速。
台铁驾驶员（图自台媒）
翻页为通话记录：
（地点：贡寮-福隆）
16:05:59司机：6432机车有问题，有时候动力会自动的消失，麻烦报告一下调度员
16:06:13司机：6432机车有问题，有时候动力会自动消失
16:06:23司机：时好时坏
16:06:33司机：2008
16:07:55
（地点：福隆-大里）
（车况：1、8主风泵停止运转）
司机：6432您好。
调度员：6432请问你车子怎么样？
司机：6432机车动力时好时坏。
调度员：什么意思？什么时好时坏？
司机：就是有时候动力会自动切断。
调度员：动力会自动切断？有什么故障指示灯吗？
司机：故障指示灯，就是1车和8车空压机那个跳开。
调度员：空压机跳开，1车到8车空压机跳开。
司机：对呀，那个应该不会影响。
调度员：空压机跳开就是你的空调，就是你的冷气嘛。对不对？
司机：对。但是我的动力有时候就是会切掉就没有了。
调度员：这样子厚，你现在开没有问题嘛。
司机：没有问题，就是花莲的时候，列检可不可以上来看一下。
调度员：你宜兰有没有停？
司机：或是检查员。
调度员：你宜兰有没有停？
司机：我宜兰有停吔。
调度员：好，宜兰有停我请宜兰列检上去看一下。
司机：好，收到，谢谢。
调度员：好，谢谢。
16:13:48
（地点：大里-大溪）
（车况：MR过低造成MRPS和PBPS未闭合，动力抑制）
检查员：喂。喂。
司机：6432你好。
检查员：师傅你好，请问你车子有什么问题？
司机：那个，电门自己会归零，然后停留轫机会作用。
检查员：你说电门自己会归零？什么东西会归零？喂，不好意思，我没听懂你说的话。
司机：6432机车有问题。
检查员：机车，嘿，你说什么东西会归零？
司机：电门，电门就会自动切掉。动力。
检查员：动力，那如果把第7车马达隔离呢？
司机：电气车的马达隔离？
检查员：对，就把那一台，你是说某一车，你是说哪一车的马达？是第7车马达有问题吗？
司机：第7车马达没问题，是空压机。
检查员：喂，所以说，你现在车子是不能动是不是？喂～收讯号好差。
司机：现在停留轫机整个是作用。
检查员：停留轫机作用，好，那你现在隔离，他能跑吗？
司机：现在没办法啊，他现在电门都拉不起来啊。
检查员：拉不起来，好，好，我等一下回拨给你。
16:16:19
（地点：大溪）
（车况：MR恢复并请机班重新升弓，疑似司机员重新启动未开启ATP）
司机：6432你好。
检查员：喂～师傅你好，你现在处理状况是如何？
司机：我现在停留轫机驾驶端这还有一个没办法松轫。
检查员：那你是开车开到一半这个样子，还是停站后起来变这个样子？
司机：就过中性区间，拉电门就都没有速度。
检查员：经过中性区间是不是，疑？你会不会是VCB没有闭合？对
司机：VCB有闭合啊。
检查员：经过中性区间，那你车况是你还在处理就对了？
司机：还是我给他重新降弓再一次？
检查员：没关系，好，你再重新降弓再一次，如果真的不行有没有，上面有杜检查员的电话，这样比较快。
司机：0928？
检查员：对，0928xxxxxx那一支，好那你先处理，我先不吵你。
司机：好。
检查员：好，你先处理，你先处理。
16:19:51
（地点：大溪-龟山）
（车况：MR曾回复至6.0bar以上，此时MRPS未动作，动力抑制）
司机：6432你好。
调度员：请问你有没有在移动啊？
司机：有在移动，但是他现在是在滑行，没有动力。速度49，可是是在滑行。
调度员：没有动力喔？
司机：没有动力。
调度员：哇～没有动力，那你至少溜到龟山站内啊。看能不能啊。溜到龟山站内。
司机：溜到龟山站内。
调度员：你后面6234跟着呐。
司机：好。
16:20:21
（地点：大溪-龟山）
（车况：此时MR过低MRPS切开动力抑制。）
调度员：你～你～不要，可以动就溜到站内啦。
司机：好。
调度员：如果没有动力的话。
16:20:33
（地点：大溪-龟山）
（车况：MR回复至6.0bar以上。）
司机：6432你好。
调度员：你现在车子怎么样？
司机：现在就是动力时有时无。
调度员：时有时无，那你拉的时候…
司机：就是你电门拉，有的时候没有，有时候又有。
调度员：那你现在呢？现在退回去再拉怎样？
司机：现在目前有。
调度员：有，有赶快速度加起来
司机：OK，好
16:22:17
（地点：大溪-龟山）
（车况：此时MR过低造成MRPS、PBPS切开动力抑制。）
司机：6432你好。
调度员：你好，刚刚检查员有叫你升降弓对不对。
（车况：MR曾恢复MRPS及PBPS动作，建立动力，随后MR下降MRPS切开动力抑制。）
司机：刚刚有降弓再重新启动，对。
调度员：好好好，那你现在可以了厚？我跟你讲厚…
司机：欸欸，现在还是不行。
（车况：倾斜系统确认进入备援倾斜状态及主风泵强制停止。）
调度员：还是不行？
司机：现在又没有动力了。
调度员：这样子喔。
（车况：MR过低使MRPS及PBPS切开，动力抑制。）
司机：等一下看能不能溜到头城。
调度员：好啦，你再拉拉看，再回去再复位再拉拉看。
司机：时有时无。
调度员：还是时有时无？无的时候是显示什么？
司机：是倾斜式，对啊。
调度员：哈？
司机：2008跟2007。
调度员：我是说你显示什么？显示什么故障。
司机：好，目前显示的故障，他是倾斜装置车间通讯异常。
调度员：倾斜怎样？
司机：通讯异常，还有空压机强制停止。
调度员：空压机喔？好好好，那我了解，你刚刚有降弓再升弓过了就对吧？
司机：对，刚刚降弓升弓一次。
调度员：这样子厚，你头城有停车吗？
司机：呃～现在停车轫机的灯又亮了。
调度员：停留轫机的灯也亮？
司机：对啊。
调度员：那你现在车子还能动吗？
司机：现在是在滑行。就不要再动了。
调度员：这样子，那你复位一下看看，看能不能复位的起来，好，OK。
16:22:17
（地点：大溪-龟山）
司机：好～好～。
16:25:15
（地点：龟山-头城）
司机：头城，6432呼叫。
16:25:28
司机：头城，6432呼叫
16:25:28
司机：6432呼叫头城。
16:25:33
（车况：列车位于头城附近。）
司机：啊，请问调度员报备一下6432请求头城停车。
16:26:54
（地点：龟山-头城）
（车况：MR逐渐回升使MRPS闭合建立动力。）
检查员：喂，6432吗？
司机：6432你好
检查员：嘿。
司机：嘿你好。
检查员：啊你现在车子是怎样？有问题吗？我检查股。
司机：刚刚电门速有时候拉的起来，有时候没有，时有时无。
检查员：啊你停轫机的灯有亮吗？
检查员：有时候会有有时候会没有喔？
司机：有时候变零，有时候停留轫机会自动作用。
检查员：那你，那你知道哪一车的停留轫机吗？TCMS有没有显示？
司机：全部都作用，然后车子就会停下来。
检查员：那你车子还在开吗？
司机：现在又有动力啊，现在车子在开，对啊。
检查员：啊你有没有办法确认哪一车的停留轫机有问题？
司机：他每一车停留轫机都会亮啦。
检查员：每一车停留，嘿…
司机：停留轫机都亮，对嘿。那ㄨㄛ
检查员：每一车停留轫机都会亮？
司机：都亮，我就叫列车长把他松轫。
检查员：那你每一车都去松轫啊。
司机：对，电门有时候拉有，有时候拉没有。
检查员：怎么可能会这样子，不可能，那你有没有看见绿色车侧灯都会亮，你看他，如果真的作用，每一车车侧灯都会亮。
司机：对，DDU都亮，DDU停留轫机都亮。
检查员：蛤？
司机：叫列车长去看。
检查员：你看DDU不准，DDU只是看显示啦，你要看看车侧的有没有。
司机：亮起来，车子就停下来了。
检查员：嘿嘿嘿，你要看看是哪一车，你TCMS上面是全部都跳起来吗？
司机：看哪一车就对了？
检查员：应该不可能吧？
司机：因为我现在是电门，他速度就变零，就拉不起来。
（车况：MR回升，但随后下降后MRPS切开动力抑制。）
检查员：怎么可能会这样？你就继续跑，如果他亮的话，你就叫列车长，你先探头，先探头到车窗外面看看，看是哪一车绿色灯亮起来，不然你这样没办法抓，不然你这样怎么抓呢？
（注：倾斜系统进入备援倾斜，原因不明。）
司机：就亮起来，就全部都亮。
检查员：拉不起来停留轫机的灯就亮起来了吗？那个灯啊，驾驶台停留轫机的灯。
（注：MR过低，动力抑制。）
司机：车长也在这边看，还有宜兰工务段的啊。
检查员：再来，你就探头看看哪一车，你要确定哪一车，不然这样很难抓。
司机：看哪一车就对啦？
检查员：好，有问题再跟我回报，你下一停靠站是哪里？
司机：好…
司机：宜兰
检查员：宜兰喔，好你先开吧，你先开，那你有没有晚点？
检查员：今天有没有晚点？喂～你现在有没晚点？
司机：有啊，有晚点啊，我现在动力又不见了，现在电门又没有速度。
检查员：赶快看啊，你现在赶快看车侧绿灯有没有亮起来？
司机：车侧的绿灯，那我请列车长帮我看车侧的灯有没有亮。
检查员：探头就知道了。
司机：我怎么探头，我探头警醒就会卡掉啊。
检查员：好，叫列车长看一下，你现在还在走吗？车子还在走吗？
司机：那个车侧灯，不是不是，那个车侧旁边，不要摔下去，有亮吗？
检查员：在车窗注意一下就好啦。
司机：看不到…不要看了，太危险了。
检查员：现在还有动力吗？还有动力是不是？
司机：没有呐，现在每一车车侧灯都没有亮啊，都正常啊。
检查员：那就不是停留轫机的问题吧。
司机：应该不是停留轫机的问题，应该是电门吧。因为电门有时拉有，有时候拉没有，这样，有时候拉到一半，速度又自己变零这样。
检查员：那…那你是全列车都一样吗？那你看马达，马达有没有隔离掉。
司机：对，我现在驾驶端这边变成备援倾斜。
检查员：电源阻绝，那个是风泵的问题，电源阻绝那是哪一车你知道吗？
司机：这是驾驶端。
检查员：哪一车他应该会有哪一车，你最下面那一行有哪一车。
司机：8车
检查员：8车，那你压8车的，手压5秒看会不会复原。
检查员：压车的位置，看他会不会复原，不然电源阻绝也是可以用。
司机：还是一样黄的啊。
检查员：现在电门又可以了吧？
司机：有时候有，有时候没有，现在有。
司机：现在宜兰要停车，现在电门收掉。
检查员：现在又有电了是不是？电门又可以了吧？
司机：对，现在到宜兰。
检查员：好好，原则我会帮你换车，我会叫花莲换车
司机：花莲要换车，对。
检查员：那你就尽量这样开厚。
16:35:51
（地点：宜兰）
（车况：礁溪通过后滑行MR过低MRPS、BPPS切开，动力抑制。停车后，MR恢复解除抑制。）
司机：6432你好。
调度员：请问现在有没有问题。
司机：现在宜兰停车。
调度员：我知道，现在有没有再有问题。你礁溪过来以后呢？
司机：有啊，还是有啊，电门还是有时候会自动切掉。
调度员：还是会自动切掉？那停一下就会复位了？
司机：没有复位，就滑行，滑了一阵子停留轫机就全部都亮。就车子停住。就重新来一次，有时候又拉速度又起来。
调度员：喔，这样子喔，那停留轫机他会熄掉吗？
司机：会啊，会熄掉啊，很慢。
（车况：宜兰停车。）
调度员：很慢就会熄掉就对了？好，好，那我了解了。那就是你这样滑行滑行他就会好了，好了就会再来就对了。
司机：再来，对对对。
调度员：那你刚刚过中性区间的时候有没有手动复位？
司机：就是手动切。
调度员：手动切还是一样吗？
司机：还是一样。
调度员：礁溪过来还是一样吗？一样有这个现象是不是？
司机：对，还是一样这种情形。时有时无。
调度员：时有时无要多久时间？
宜兰值班站长：6432可以开车吗？
调度员：你跟他说可以开车，我先把电话挂掉。
16:40:29
（地点：宜兰-二结）
（车况：宜兰开车后）
检查员：喂…
司机：6432你好
检查员：6432你好。
检查员：6432吗？你现车子还有动力吗？
司机：现在有啊。
检查员：现在又有，那你看看你现在MR是多少？
司机：现在MR7点多。
检查员：7点多，那他会不会上来？
司机：会呀，会上来很慢。
检查员：很慢喔…那你看空压机有没有亮起来？有没有显示故障？第几车知道吗？
（车况：MR>7 bar但1、8车空压机强制停止中。）
司机：空压机有起来。第1跟第8，第8车
检查员：第8车，我跟你讲，很简单，你第8车对不对，你叫列车长把你驾驶室后面右边第3排，BOA、BOUN把那个扳下来再扳上去。
检查员：嘿，那你现在这一车除了你还有谁？
司机：工务已经在宜兰下车了
检查员：那你叫列车长帮你扳一下。
司机：叫他复位就对了
检查员：最上面那一排，从右边算来第3个BOUN。
检查员：在后面，对，你车上除了你没有其他人吗，没有了吗？
司机：旁边没有人
检查员：那你叫列车长过来好了，他是在第8车还是你这车还是第1车？
司机：第1车，列车长他在后面，现在慢行。
检查员：第1车没关系叫他先做后面那车，先做第1车驾驶室进去，后面电气室配电盘电打开，最上面那一排，右边算来最后一个BOUN扳下来再扳上去，你这一车你不能做，等车长来做啦。
16:46:54
（地点：罗东-冬山）
（车况：8车BOUN OFF位后再ON位，强制停止讯号再次产生，1车未执行复位动作。）
司机：6432你好。
调度员：请问你有去复位主风泵的断路器吗？
司机：强制空压机的断路器？
调度员：是，你有去复位吗？
司机：第8车而已，又跳。
调度员：复位后又跳是不是？
司机：1车没有去复。
调度员：我跟你讲，等等去复位起来，1车叫列车长去复位，他在哪里？
（车况：ATP关机中）
司机：他现在应该在1车。
调度员：我是说你知不知那个断路器在哪？能不能叫列车长复位。
司机：那个1车的第3排BOUN关起来再打开。
调度员：我叫他去找你好了，你再教他。
司机：好的，收到。
调度员：你8车复位起来又掉，是吗？
司机：现在变成ATP关起来。
调度员：ATP关起来会好吗？
司机：ATP关起来现在速度是有的。
调度员：不是，ATP关起来他会是好的吗？
司机：目前关起来速度是有的，观察看看。
调度员：好好好，那我叫列车长去你那边，你教他复位。
司机：好的，收到。
调度员：OK！OK。
16:48:52
（地点：冬山-新马）
（车况：8车BOUN OFF位后再ON位，强制停止讯号再次产生，1车未执行复位动作。）
司机：6432你好。
检查：6432你现在BOU有叫列车长帮你复位吗？
司机：1车没复位，8车复位还是跳开。
检查：怎样？
司机：1车没有复位，8车复位还是跳。
检查：跳开？你说什么东西跳开。
司机：那个，就是空压机强制停止。
检查员：好，你再去复位一次。
检查员：你再去叫列车长扳一次。
检查员：有听到吗？
检查员：喂…
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