【观察者网综合/王宇波】6艘45型驱逐舰可以说是拥有百年历史的英国皇家海军现今的绝对主力，该舰因动力系统缺陷，在低纬度热带地区无法满功率运转，甚至会出现动力系统全部宕机而“半身不遂”的情况，现在英国海军开始寻求解决这个问题的方法。

英国《简氏防务》3月21日报道，45型驱逐舰将进行一次动力系统升级招标，招标内容是寻求一种更大功率的柴油机来替换原先安装的2台2MW发电机组，并且将在每艘船上安装三台。观察者网军事评论员认为，对于45型遇到的问题来说，这种改进方案实质上是治标不治本。

45型驱逐舰动力系统在出厂时的配置：2台21MW的间冷回热燃气轮机和2台2MW柴油机共同向综合电力控制系统供电

在服役之初，各种先进技术堆砌的45型几乎是集万丈光芒于一身。其中最引人瞩目的莫过于动力系统，罗尔斯·罗伊斯公司的WR-21间冷回热燃气轮机配合全电推进系统可以说是站在了全球驱护舰的潮流尖端。

从理论上来说WR-21有着完善的热量管理系统，因而能发挥出近39%的最佳热效率。如此高效率的燃气轮机在配合电力推进的情况下，45型的理论续航能力在18节航速下高达7000海里，然而这一切都只是理论。

WR-21燃气轮机剖视图，可以看到其结构相当复杂

2016年6月《简氏防务》曾报道，先进的WR-21燃气轮机在热带海域情况下功率衰减过多，引发了动力系统一连串反应。

观察者网军事评论员认为，燃气轮机在热带环境下的功率衰减是普遍现象，但是通常采用简单循环结构的燃气轮机因高温下降的功率并不明显，而WR-21作为复杂循环燃气轮机，在采用了间冷回热技术之后，实际上对温度的变化更加敏感。

根据设计，45型驱逐舰的推进动力由2台20MW级电机提供，而电机使用的电力则是来自2台WR-21和2台柴油机组成的联合发电机组。

在燃气轮机功率欠缺的情况下，45型的电力综合控制系统并不会选择自动降低推进电机的输出功率，而是要求柴油机部分提高发电量，强行满足推进功率要求。

在海湾地区执行任务期间 ，45型驱逐舰的柴油机就在这种超负荷运转的情况下宕机了，而WR-21也难以满足推进需求，这就导致了45型驱逐舰存在着丧失动力的危险。

昔日荣光的大英帝国皇家海军，现在仅剩下6艘随时可能半身不遂的驱逐舰来撑门面，实在令人唏嘘

面对这种情况，皇家海军选择为45型驱逐舰更换3台更大功率的柴油机，来满足日常巡航的功率需求。以相近吨位的中国052D型驱逐舰为例， 其使用了2台4MW柴油辅机来满足巡航功率需求。45型如果要在仅使用柴油机的情况下同时满足推进和船电的需求，仅靠那2台2MW柴油机显然是不够的。

根据45型的船电用量和船用电力冗余要求，可以计算得出，皇家海军为45型选择的柴油机功率最终将不低于4MW/台，12MW的柴油机发电能力可以在满足巡航推进的同时满足船上作战设备供电。

《简氏防务》称，英国国防部国防装备及支援局发布的信息显示，该项柴油机动力升级计划将从2019年开始实施，在2024年前完成。

此外，罗尔斯·罗伊斯公司也在试图解决WR-21的动力损失缺陷问题，不过根据相关项目计划，WR-21的改进所花费的时间可能要比换柴油机来的更久。

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