《华尔街日报》3月29日评论文章 / 观察者网编译

上周中国将汽油价格上调7%，升至4.42美元/加仑。这是将近3年来幅度最大的一次提价，部分原因是为了压低中国越来越高的石油需求。持续的油价调整，以及对再生能源产业的大规模投资，反映了中国控制原油以来的决心。但如果中国希望避免美国的惨痛教训，减少石油依赖，恐怕为时已晚。

罪魁祸首？中国目前热火朝天的汽车文化与当年美国的发展经验十分类似，美国就是因为汽车而被外国石油生产国所牵制。

根据国际能源组织提供的数字，中国2000至2010年间，平均每年进口660亿美元的石油。该组织预测，2012年这一数字将达到2510亿美元，约占中国石油总消费的60%。

本月汽油提价貌似过高，其实对中国的石油需求增长影响有限。因为，中国刚刚进入购买汽车的起步阶段。

尽管汽车销量增速缓慢，钟爱汽车的中国人今年预计将购买2000万辆车。根据J.D.Power和Associates的调查数据，中国每10位购车者中，有8位是第一次买车。并且，每10个人中只有一个是依靠贷款付钱。换言之，购买新车的人手握充足的现金。

另外，4.42美元/加仑的价格使得中国驾车者所付油价仍为东京或柏林的一半。

北京的决策层敏锐地意识到，过度依赖外国石油进口会给国家安全造成威胁。但是，他们发现自己的手脚被捆住了，中国的驾车族和美国的一样，已经习惯了低廉的汽油价格。过快地提高汽油价格会让城市人和农民群体产生逆反情绪，增加社会不稳定因素。

但反过来讲，油价升得太慢只会强化石油依赖程度，让中国在伊朗、南沙群岛等地区问题上更加头疼。

北京官方为了减缓一些压力，鼓励汽车工业发展电动汽车。不过，电动汽车的电池目前非常昂贵：电池驱动的汽车要比汽油发动机或柴油发动机贵1万美元。

另外，电动汽车的行驶距离也有限制，目前最长约100英里，再长就得充电了。也正因为如此，电动汽车在中国的销售量只有每年几千辆。

根据环球透视（IHS Global Insight）本月初发布的报告，到2020年，中国每年汽车需求量预计将超过3000万辆，达到美国市场的两倍。假设油价小幅度提高，中国每年将花费2万亿美元购买进口石油。

这种依赖短时间内无法摆脱。美国的经验已经很清楚了——只要有石油依赖，就会有麻烦。石油储量集中在少数地区，这一事实不改变，世界上的冲突就不会减少