【观察者网 综合报道】

1月18日，观察者网从中铁隧道局集团获悉，14日，中铁隧道局与洛阳LYC轴承有限公司联合研制的国内首台直径11米级盾构机主轴承在洛阳下线，将用于首台再制造大直径泥水盾构机，标志着我国进一步突破国产大直径盾构机主轴承研制关键技术瓶颈，对我国盾构机制造与再制造完全国产化具有重要意义。

据了解，此次下线的国产主轴承直径4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用10000小时。

图 中铁隧道局集团

盾构机作为安全高效的隧道及地下工程施工的大型专用设备，在我国被广泛使用，目前国内保有量已近2000台，且每年还在以200台的速度增长。作为一种短使用周期、高价值成本设备，随之而来的是盾构机“老龄化”不断加剧，大量盾构机面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题，对其进行再制造具有极大的社会效益和经济效益。但盾构机的关键部件——主轴承一直被少数国际轴承企业垄断。

此次国内首台11米级盾构机国产主轴承研发成功，将进一步推动盾构机核心部件国产化，打破大直径主轴承技术壁垒，对盾构机制造及再制造完全国产化具有跨越意义。

据了解，该产品下线后，将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机，承担中铁隧道局承建的舟山鲁家峙海底隧道项目的掘进任务，中铁隧道局将高度关注设备使用情况，为后续工作积累数据，为盾构机这一国之重器全面实现“中国造”打好基础。