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一次性转90度,3万吨厦门汽车站主站房平移成功

2019-04-04 21:05:35

据国资委网站4月4日消息,中国最大单体建筑平移工程——中国建筑集团有限公司(简称中国建筑)旗下中建一局华江公司承建的厦门后溪长途汽车站主站房4月1日完成90度旋转,主站房建筑面积2.28万平方米、总重量3.018万吨,相当于将2.5个凯旋门实现90度旋转。中建一局将交替步履式顶推平移技术首次应用在国内平移工程中,创造了中国平移面积最大、荷载最重、距离最远的单体建筑平移之最。

厦门后溪长途汽车站主站房平移前

 

厦门后溪长途汽车站主站房平移后

该工程位于福建省厦门市集美区,属于规划中的福厦高铁建设用地范围。福厦高铁北起福州南至漳州,途经厦门,连接长三角与珠三角区域,建成后将打通厦门通往全国的高速铁路线路。为了给福厦高铁腾出建设地块,决定以平移的方式将主站房整体“搬家”,可有效避免因拆建产生的建筑垃圾和建材浪费,并可大幅降尘、降噪,实现生态环境友好。主站房平移后,将还继续新建地下室、发车平台、室外景观和道路等工程,建成后将全面提升厦门后溪长途汽车站的服务能力。

中国平移面积最大的单体建筑如何实现一次性90度旋转?

此次需要移动的主站房包括地上3层、地下2层,长162米、宽33.6米,建筑面积2.1万平方米。需要平移的主站房面积大,如按传统方法将其地上和地下切割开,会由于正负零板承载力不足,导致建筑物平移过程中不稳固,也会破坏主站房地上的精装修,所以中建一局将切割位置选在地下二层,带地下室整体旋转移位,并将交替步履式顶推平移技术首次应用在此次平移工程中。

中建一局平移工程项目经理于三力说:“交替步履式顶推平移技术与传统的牵拉顶推技术相比,更能确保平移的稳定性。就是把切割位置选在了地下二层,将主站房的3层地上建筑连同2层地下建筑一起平移。移动时需先沿着平移范围挖一个巨大的基坑,将主站房底部掏空,用千斤顶将主站房撑起来,然后在底部设置混凝土轨道梁,同时在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器,就像建筑长出了“脚”,再通过大功率液压推进装置,将建筑沿着轨道一寸寸、一次性实现90度旋转到达新址。

中国平移荷载最重的单体建筑如何稳定安全地实现90度旋转?

厦门后溪长途汽车站主站房的总重量3.018万吨,相当于一艘小型航母的排水量。主站房内有96根支柱支撑,最大柱间距达18米,结构狭长。由于建筑荷载过重,会在平移过程中出现偏离轨道、倾斜失重的情况。

中建一局平移工程项目总工陈蕃鸿说,项目部在支柱下设置了“托盘梁”,避免受力不均,“托盘梁”可将平移内力均匀地传导至千斤顶、再传至轨道,确保主站房平移旋转时保持稳定。

当地上3层建筑连同地下2层建筑一起平移时,由于主站房“体重”大,会发生建筑物重心偏移的情况。中建一局平移工程项目部采用了限位纠偏装置,相当于火车卡轨器,它通过实时纠偏,保证建筑物沿既定轨道行走,自行校准至20毫米以内,实现主站房平移时能够精确就位。

中国平移距离最远的单体建筑如何顺畅地实现90度旋转?

主站房最长的平移距离为288米,应用传统的牵拉顶推平移,像拖车救援一样,要靠牵引绳拖拽建筑物,平移时因受到角度限制会出现“卡轨”现象。中建一局平移工程项目部首次在国内使用532个步履走行器,可不受角度限制自行调整方向,实现多角度、精准交替向前行走,避免“卡轨”。

中建一局平移工程项目总工陈蕃鸿介绍,PLC移位电脑控制技术是步履走行器的“中枢神经”,通过反馈的位移信号,可自动将滑行的精准度控制在2毫米以内,随时精确调整主站房的“行走”方向,保证平移时建筑物各部分的一致和同步,实现自如滑行。

如何实现平移过程中的实时监测?中建一局平移工程项目部采用互联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测。此项系统通过采集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化,分析工程风险程度。收到系统发布的监测信息和预警信息后,项目人员可在第一时间内掌握建筑结构的安全状况,为下一阶段的施工规划提供智能保障。

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来源:观察者网 | 责任编辑:连政
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