中国铁路最长斜井顺利完工!大瑞铁路高黎贡山隧道建设加速挺进
来源:观察者网
2020-06-23 14:26
据微信公众号“云南发布”6月23日消息,6月23日上午8时08分,随着一声炮响,中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。而在此前一天的22日下午,井深达640.2米的隧道2号竖井主井也掘砌到底。接连实现两大节点目标,标志着高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段,开挖作业面也将由10个增加至16个,工程建设按下“加速键”。
本文图片均来自“云南发布”
全长34.5公里!
大理到瑞丽铁路高黎贡山隧道
是中国第一铁路长隧
也是大瑞铁路全线重点控制性工程
位于喜马拉雅地震带
受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压
高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征
地质情况之复杂全国罕见
囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险
施工难度在世界隧道修建史上首屈一指
全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米,为中国铁路施工史上的最长斜井,地质条件非常复杂,导致初期支护变形开裂达19次,喷射混凝土开裂掉块严重。
据介绍,经测试,1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa(兆帕),围岩强度应力比为0.06,相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压,属于极高地应力。同时,斜井施工环境温度达38℃以上,超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。
为此,参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间,采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施,形成了一套大变形控制技术措施,攻克了极高地应力挑战。
在水平方向1号斜井艰难掘进的同时,垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米,远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工,效率极低。
据介绍,此次到底的高黎贡山隧道2号竖井,距离高黎贡山隧道出口14.4公里,能多开2个作业面,起着长隧短打的重要作用。2号竖井井深640.2米,比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。
中铁隧道局承担29.3公里施工任务的高黎贡山隧道
具有中国铁路选线最多(24条)
设计施工周期最长(10年)
隧道正洞最长(34.5公里)
隧道斜井最长(3850米)
隧道竖井最深(762.6米)
等八项全国第一纪录
大瑞铁路东起大理,向西跨越澜沧江、怒江等大江大河,穿越横断山脉西部的高黎贡山,终到瑞丽,全长约330公里,开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分,对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。
大瑞铁路建成通车后,昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右。结束德宏州、保山市不通铁路的历史。