记者从中国船舶725所获悉，8月27日凌晨2时许，正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第二次转体，成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工， 展示了中国基础设施建设的超高水准。

徐兆琦 摄

2020年4月10日，龙岩大桥的主塔曾顺利完成69度的转体施工。本次是该桥建设过程中完成的第二次转体。总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转，整个过程历时近1个小时。

4月10日龙岩大桥主塔69度旋转动画

据悉，龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，大桥需采取转体施工法进行建设。 同时，由于该桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米。为保障施工安全，需要在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”， 即主塔在距铁路20米左右距离建设完成后，首先进行单独转体。主塔到位后，再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成，主塔和桥面再整体进行第二次转体。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法，开创了世界桥梁转体施工领域的先河。

4月10日龙岩大桥主塔转体前

4月10日龙岩大桥主塔转体中

4月10日龙岩大桥主塔转体完成

两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。725所下属洛阳双瑞特种装备有限公司按照设计院和施工方的技术要求，结合其他项目丰富的成功经验，精准制定方案，攻克了设计、制造和施工等环节的诸多难题，并对转体球铰进了特殊加固设计，通过理论计算、仿真分析等进行了极限工况下的校核，确保了两次转体过程的平稳精确完成。

据介绍，龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。

龙岩大桥转体球铰效果图

龙岩大桥建成通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设、区域经济协调发展具有重要意义。

（科技日报记者 付毅飞 文中资料图由中国船舶725所提供）