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中国速度!时速600公里高速磁浮交通系统在青岛正式下线

来源:@青岛早报

2021-07-20 10:53

据@青岛早报 20日消息,7月20日,山东青岛,我国时速600公里高速磁浮交通系统正式下线。

图自@青岛早报

为掌握高速磁浮关键技术,在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下,由中国中车组织,中车四方股份公司牵头,汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。项目于2016年10月启动,2019年研制出试验样车,并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑,经过系统优化确定最终技术方案,于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。

图自@青岛早报

至此,历时5年攻关,成功攻克关键核心技术,实现重大突破。项目自主研制了5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车。开发出新头型及气动方案,研制了轻质高强度车体,掌握了关键核心部件制造技术。完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制。建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统。开发了新型轨道梁。在系统集成方面进行创新,使高速磁浮满足多场景运用需求,适应复杂地理气候环境。目前,时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调。

此次下线的高速磁浮,采用成熟可靠的常导技术,其基本原理,是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道,实现无接触运行。具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。作为高速交通运输模式,高速磁浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一,丰富我国综合立体交通网。围绕工程化产业化,中车四方联合国内协作单位,构建了全系统仿真、试验平台,搭建了国产化产业链。

作为国际尖端技术,高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”,是全球交通科技竞争的战略高地。多个国家沿用不同技术路线进行了长期持续研发,并建成或规划了试验及运营线路。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了我国《交通强国建设纲要》,《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。时速600公里高速磁浮交通系统问世,我国已具备进一步推进线路试验和工程化试验示范的条件。通过建设高速试验线,开展高速线路试验和运行示范,可为我国高速磁浮产业化发展奠定坚实基础。

时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白,可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维立体交通构架,丰富我国交通运输速度谱系。

3.5分钟即可加速到600公里

据半岛新闻客户端18日报道,作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。它的应用场景丰富,既可用于长途运输,即“走廊化”交通,在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊,促进地区间协同发展;又适用于中短途客运,即“通勤化”、“同城化”交通,用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接,打造半小时至1小时经济圈,促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。

据悉,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。例如,此次下线的时速600公里高速磁浮工程样车,加速到每小时600公里,只需要3.5分钟。

另外,高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

也正是因为高速磁浮列车与轨道不发生接触,列车运行时的噪音比轮轨列车要小,车内噪音能够控制在70-80分贝,也就是介于大声说话和一般汽车行驶噪音之间。

责任编辑:夏雨
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