3月27日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第八场新闻发布会。

据介绍，27日上午9点20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员发现后立即取出，经确认为飞行数据记录器存储单元。发现位置在距主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米处。

经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往专业实验室进行译码工作。

截至3月27日12点，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故相关视频。

第二个黑匣子挖掘过程公布

据介绍，今天清晨，我们派出338名消防救援人员进入现场开展搜索，其中160人深入核心区搜索。为提高搜寻效率，在核心区我们采取与民航专家协同作业的方式，按照5名消防救援人员配1名民航专家的“5+1”模式进行小组力量编成，围绕重点区域划分网格，多组同步实施作业。

上午9时20分许，其中一个搜寻小组在核心区撞击点东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业，当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。我们迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二个黑匣子，目前已移交调查工作组。

下一步将对数据充分分析和研判，揭示事故原因

民航局事故调查中心主任毛延峰介绍第二个黑匣子（飞行数据记录器）的作用和下一步将开展的工作：

今天上午我们发现了第二部黑匣子，也就是飞行数据记录器，之前的发布会上我曾经介绍过，飞机上共有两部黑匣子，一部为驾驶舱语音记录器，另一部为飞行数据记录器，前者记录的是驾驶舱的各种声音，后者记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。

飞行数据记录器中的数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

现场调查工作结束后，调查组将综合前期调查中获取的所有信息和数据，结合实验验证结论，进行充分分析和研判，揭示事故发生的原因。

今日搜寻到9件与遇难者身份相关的遗物

据介绍，当日消防救援人员共搜索面积约3000平方米，搜寻到部分遗体残骸、9件与遇难者身份相关的遗物和729块飞机残骸，洗消1228人次。

现场核心区消杀累计约2.3万平方米

截至3月27日12点，已累计完成核酸检测30823人次，酒店办公区消毒面积48.4万平方米，现场核心区消杀累计约2.3万平方米，核心区外围消杀累计4.73万平方米。

累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁

据介绍，今天是“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生的第七天，应急处置指挥部在事发地搜救现场举行了哀悼活动，同时，应遇难旅客家属要求，组织了部分旅客家属在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。截至3月27日12点，已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁，开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。

东航已正式启动理赔工作

据介绍，‌安抚善后工作。‌‌一方面是家属行程了安排，‌‌最近陆续有家属提出了协助回程的诉求，‌‌今天有20多位家属通过铁路‌‌、公路‌‌、民航等方式‌‌离开梧州，‌‌我们组织好行程两头的接送陪护工作。‌‌二是做好旅客家属的生活保障，‌‌了解每个家庭的具体情况，‌‌安排好衣食住行，‌‌特别是一些‌‌关注一些困难家庭，‌‌患有疾病和高龄的家属‌‌提供好维护保障，‌‌健康医疗‌‌、心理援助等服务。‌‌三是提供针对性的服务。我们组建了一户一策一专班的团队，‌‌将持续为每个家庭提供一对一的服务，‌‌请家属放心。‌

公司已经正式启动理赔工作，‌‌将依据国家的相关法律法规，充分尊重家属合理的诉求，‌‌与家属具体沟通方案的细节，‌‌制定理赔方案，‌‌确立统一的赔付标准。‌‌公司已组建专职的团队，负责此次的理赔工作‌‌。面向家属设置开通了理赔专线，‌‌并按照家属就近就便的原则，‌‌主动与家属进行线上或线下的沟通协商，‌‌前期家属安抚工作人员，‌‌也将协助开展‌‌赔付协商工作。

救援人员将继续搜寻遇难者遗骸遗物飞机残骸

据介绍，相关部门将按照总指挥部的部署，继续完成好搜寻任务，尽可能多地搜寻遇难者遗骸遗物。后期也会尽力收集飞机残骸，为后续事故调查提供支持。