据中证网消息，5月25日，中国东航以网络互动形式召开2022年业绩说明会。副董事长、总经理李养民表示，2021年3月公司与商飞正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。C919将以上海为主要基地商业运营。公司拟在2022年、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。

东航全球首架C919照片 图自央视新闻客户端

25日，微信公众号“上海邮政”发布《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳的公告 。

公告称，现定于2023年5月28日启用《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳1枚。此款宣传戳签条使用期限为2023年5月28日至2024年5月27日止。发售单位：北新泾邮政支局。收寄范围：全市各网点。

另据澎湃新闻报道，5月25日，东航首架C919客机（B-919A）于09:33从上海虹桥机场起飞，10:33到达淮安涟水机场，航班号为MU799，全程飞行时长1小时。这是该东航首架C919首次飞抵淮安涟水机场。

东航首架C919客机首次从上海飞抵江苏淮安。图自澎湃新闻

据微信公众号“大飞机”介绍，C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）；2022年11月29日，取得中国民航局生产许可证（PC证）。

2022年12月9日，全球首架C919交付中国东方航空。交付中国东航的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。该架飞机为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。后续在完成中国民航局补充运行合格审定及开航准备相关工作后，该架飞机正式投入航线运营。

图自微信公众号“大飞机”

重返天空的C919，用事实证明了一切

东航首架交付机C919（B-919A）在2月初一次验证飞行中飞机出现了一些故障，随后从人们的视野中淡出，使得一时之间流言四起。

对此，观察者网专栏作者张仲麟5月18日发布文章指出，在测试飞行中出现问题是比较常见的，通常也不会带来多少影响。放眼整个航空工业，新飞机在开发和测试过程中出现故障和问题都是常见现象。因为新飞机的设计和制造涉及到大量的新技术和新工艺，这些新的元素在实际操作中可能会出现问题，但这并不一定意味着项目会失败，相反，它可能是项目成功的必经之路。

C919的交付机迟迟没有宣布首航日期也没有重新进行飞行，一定程度上给一系列C919相关的不良信息创造了滋生的土壤。最终，这一切随着将交付给东航的第二架C919——也即C919 008机（机号B-001K，在正式交付后会有正式机号）——在5月8日成功首飞而烟消云散。

与C919的六架试飞机不同的是，本次首飞的B-001K机是正式生产型，也是将要投入到商业运行中的飞机。如果C919真出现了严重的故障或者先天缺陷，那么与B-919A同一构型的B-001K机是不可能拉出来进行下线后的试飞的。换言之，飞翔在蓝天上的C919 B-001K机用实际行动有力反击了那些别有用心的流言蜚语。

当然仔细看B-001K的动向，会发现很有趣的一点：在上海浦东本厂完成了首飞以后，B-001K机随后就执行了上海-敦煌的航线。虽说上海到敦煌的飞行航线长度近3000公里，依然属于正常航程范围与执飞航线范围之内，但作为一架全新生产刚完成首飞的飞机，第二次飞行任务就是飞近3000公里的航线前往西北地区，多少也反映出了商飞对重新飞上蓝天的C919交付型是充满信心的。

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