海口三港待渡车辆溢出路面，车辆托运出岛成“第二方案”
来源：央视新闻客户端
2024-02-17 18:40
今天（17日）是大年初八，是集中返程的高峰，海南出岛旅客返程情况如何？
气象条件良好，琼州海峡持续正常通航
总台记者 范珊珊：我来介绍一下海口三港出岛的最新情况。其实从昨晚到今天早上，我最关心的是天气会不会导致停航。昨天我们在直播中介绍，气象部门预计今天凌晨到上午，琼州海峡可能出现团雾影响通航。今天早上我在市区看到是白茫茫一片，但是到港口来看，能见度还是不错。今天凌晨到现在没有停航，随着太阳出来，后面出现停航的可能性更小，天气条件还是挺帮忙的。
三港待渡车辆饱和，出岛车辆暂勿到港
总台记者 范珊珊：由于昨天凌晨5个小时左右的停航，导致一些预约昨天船票的小车积压。昨天预约的19000辆小客车，虽然港口昼夜不间断运输，但还有约4000辆待渡，疏运的压力一直都在。据海口交警今天8时发布的提示，目前海口三港的待渡车场已经饱和，待渡车辆约6000辆，请所有出岛小车暂勿到港。目前五源河待渡停车场也已经饱和，待渡车辆已经溢出路面，如果现在前往港口，预计将等待9小时以上。建议司机选择就近休息，及时关注官方发布的出行提示。
出岛备选“第二方案”，车辆托运出岛
总台记者 范珊珊：在这里也提示有出岛需求的旅客，过海拥堵是小客车拥堵，旅客是正常可以随时买到船票出岛的。所以，目前，海口为旅客提供出岛备选“第二方案”，车辆“托运出岛”措施，就是旅客可以买船票先离岛，车辆可以选择通过铁路运输或者陆路运输等方式随后经轮渡托运出岛。
三亚、博鳌机场增加多条航线，已开舱售票
总台记者 范珊珊：为进一步满足春运期间旅客乘机离岛需求，2月16日起，三亚机场增加到北京、成都、广州、深圳、长沙等5条航线，日均新增提供进出港座位数2500多个；2月18日至24日，博鳌机场增加到上海虹桥、上海浦东、北京大兴、太原、武汉5条航线，总计新增提供进出港座位数9600多个。目前所有航班已开舱销售，请各位旅客关注相关航司票务信息。
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评论158条
海拔原点
2024-02-17 20:32
来自广西壮族自治区
苍狼向月
2024-02-17 19:53
来自湖北省
对于这种容易进不容易出的地方，黄金周长假绝对不能去，无论是飞机还是自驾，谁去谁倒霉！
多年的教训了……
海南港口运营调度差得一塌糊涂。别说黄金周了，平时稍微有点事，就能乱成一锅粥。
去年3月底，自驾去海南，回去那天，港口售票系统突然崩溃，已预定12点的船，我11点半到达港口外排队，导航显示还有1公里路，就这么下午4点才挪到进港口。就这应急调度效率已经让我无法理解。
更让人恼火还在后面，检票员告诉我去XX号码头，到了一看，卧槽，渡船已经在收挡板准备启航，剩下的12辆车和我们后来的9辆🚗都蒙了，一看左边隔壁码头正在上船，我们赶紧询问工作人员，他们不知道怎么安排或指挥，就让我们等着。
干等了15分钟，还是没人理我们，我们就自发性横过去插队，这时有工作人员阻拦了，态度很不好，其中有一人来一句：你们以后别来海南。我们当时就冒火，7辆车直接堵路。
没想到，被堵的车有6位车主，也跟着我们和工作人员闹，原来他们在港口里跑了三个码头，都没能上船（备注，都是油车）。事情闹大了，港口急匆匆派个小领导协调安排我们上船，就这协调也是乱七八糟，在场的人都摇头。虽然上船离岛了，但却是一肚子气。
guan_16383198652169
2024-02-17 20:41
来自美国
公路运输的产能比渡船大一到两个数量级，渡船比空运大一到两个数量级，所以长期解决方案最优是公路。问题是建桥或隧道工程难度大导致成本不可预测，建设和投资回报周期长。
其实可以脑洞开一下：建设大型公路浮桥。具体方案，建造标准化的大型浮桥船，十万吨级三百米长，全电姿态控制低于波浪，桥臂完全伸展后全长五百到六百米，桥面宽度30米6-8车道。琼州海峡小几十公里，有大几十艘最多百艘就够了。参考同排水量的集装箱船，批量生产后每艘浮桥船造价5亿人民币够了。浮桥船的一个优势是可以同时建造，比隧道和固定桥梁建设周期短很多。
中国现有的造船和造桥能力，完成这座浮桥最快可以一到两年，投资总额小几百亿。
跨海大型浮桥如果成功还有一个好处：能够实现几十公里，那么延长到200公里就不难，大家懂的。
任子逍遥
2024-02-17 19:33
来自广东省
老家海南，昨晚刚从新海港过海，此刻正在回深圳的路上，岛上等待出岛的车队今年确实多啊啊啊！有同学的车最长排了15个小时才能登船。
苍狼向月
2024-02-17 19:53
来自湖北省
对于这种容易进不容易出的地方，黄金周长假绝对不能去，无论是飞机还是自驾，谁去谁倒霉！
多年的教训了……
FGfggfGF_MGT
2024-02-17 19:47
来自陕西省
guan_16845437482257
2024-02-17 19:08
来自湖南省
十年前就该考虑建桥建隧道，那时过个海峡就要5小时，效率太低了。
建桥的核心因素是需求，虽然琼州海峡需要的大桥长度和港珠澳大桥差距不大，但广州到海南的经贸需求比大湾区的经贸需求可差了不止一点半点，海南行程主要以游客为主，渡船甚至是专门的旅游项目，这次大堵塞一方面是疫情过后首个春节大规模反弹性出游，一方面叠加了部分天气因素才造成的，所以一年350天都够用的交通运力突然显得不够了。
假如琼州海峡平时使用运力500，实际运力800，都经常有好事者在喷有常驻300的运力浪费，如果直接对标今年春节需求建大桥把运力拉升到5000，平时的维护、成本、运力浪费还不知道会成啥样呢。
雁阵惊寒
2024-02-17 19:51
来自河北省
有一点弄不明白，人有进就有出，如果出去这么困难，当时怎么进来的。
总不能说春节前花半年进来，春节后几天全出去吧？