“合理规划、建设高效率机场，运行便捷，成本也会降低，这些最后都会体现在机票票价里，方便旅客出行。”全国政协委员、中国民间商会副会长、春秋航空董事长王煜5日在接受中新经纬采访时表示。

据王煜介绍，2023年中国民用航空局发布的《绿色机场评价导则》，设定了一系列详尽技术指标，为中国绿色机场建设建立了标准框架。但从目前情况来看，一方面，缺乏对机场规划非常重要的功能定位考量，导致旅客到机场后值机登机时间和城市地面交通时间经常超过航班飞行时间。另一方面，部分地区新建、改扩建机场项目脱离实际需要，如服务本地旅客为主的机场，却规划在远离人口中心、经济核心区域，不仅加大了城市运行成本，也大大削弱了开通航路对地方经济的拉动作用，导致机场投入产出和运行效率低，旅客时间成本高、出行体验差。

“航空本来就是注重时效性的交通方式，因为快所以能为旅客带来方便。但出门到机场路途远，抵达机场后走到登机口又要走很远。”王煜建议，合理控制机场与城市间的距离，合理规划航站楼内旅客最远步行距离，设计合理的旅客安检时间指标，将绿色机场建设成效纳入对地方政府、机场管理机构的考核体系。

“目前我们在机场长期建设中缺少定位，大家都想做枢纽，但不是每个机场都能做成枢纽，还需要考虑当地的经济基础、地面交通和区位优势等。点对点客运为主的机场，建造方式却按枢纽来考虑，导致流程复杂。”王煜表示，“大型机场的轨道交通建设运营、候机楼设施能耗等成本都很高，最后都会体现在票价上。如果合理规划建设机场，不仅方便旅客，也将极大降低成本。”