【观察者网综合报道】今天（28日）下午16点，一汽夏利发布公告称，公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100%的股权转让给造车新势力拜腾汽车的母公司南京知行，转让价格为1元。借此拜腾汽车获得造车资质。在今年，一汽集团对拜腾进行了B轮融资的领投。虽然标价只有1元，但拜腾实际上付出的代价超过8.5亿元人民币，其中包括给一汽夏利的8亿元欠款和5462万的职工薪酬。

一汽华利负债11.7亿

一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司。2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。在市场和产品的多方压力下，一汽华利营业收入一直萎靡不振。

一汽夏利公告显示，从业绩表现来看，此次转让的子公司华利汽车自2017年至今累计实现营业收入6400万元左右，累计亏损近2个亿。根据协议约定，南京知行同意承担并支付华利汽车应付职工薪酬5462万元，相关费用由南京知行向我公司支付，并由我公司向相关员工支付；同时，评估基准日华利汽车应付一汽夏利欠款总额为11.2亿元，根据协议规定南京知行保证归还华利汽车应付一汽夏利的8亿元的欠款，在此基础上，华利公司应付一汽夏利的其他欠款免除。

此外，一汽华利的土地房屋无偿划给一汽夏利，固定资产、存货划给一汽夏利抵债。公告显示，一汽华利的土地评估值为 1.92 亿元，房屋评估值为 0.40 亿元。

截止今年6月底，一汽华利净资产达11.8亿

拜腾接盘“僵尸”资质

南京知行之所以接盘一汽华利，也是为了解决新造车企业拜腾的生产资质问题。

一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。由于经营效益持续走低，已进入工信部特别公示名单。

目前为止，如火如荼的造车新势力运动中，只有少数的15家企业获得了发改委的项目兴建资质，比例不足整个造车新势力企业的15%。而拜腾就处在剩下的85%中。

根据最新发布的《汽车投资管理规定》（草案），新造车企业要想从头申请新建资质的可能性接近于零，绝大多数只能采取代工或者收购现有资质的方式。基于当前的政策门槛以及企业合作背景，拜腾接盘一汽华利的生产资质一事也在情理之中。如果能成功接手，拜腾汽车可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型。