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333万辆!上汽通用创我国单一车企单次召回数量之最!

2018-10-01 08:17:03

据中国汽车报网9月30日报道,9月29日晚上,一则召回信息引发网上热议。焦点是上汽通用汽车公司。而同日广汽菲亚特克莱斯勒公司召回14万辆车的消息完全“被忽视”。上汽通用成立20年来累计销量1000万辆,如今要召回1/3的问题车辆进行维修,刷新了我国汽车召回制度建立以来单一车企单次召回的数量之最。

当天,上汽通用汽车公司因“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷,宣布召回近333万辆汽车。上汽通用召回行动涉及旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌,昂科威、君威、君越、英朗、科沃兹、迈锐宝XL、凯迪拉克XT5等14款车型

召回原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控,存在安全隐患。

汽车厂家宣布召回,常有不少人唱赞歌。的确,车企主动召回问题车辆,消除隐患,避免事故,守护消费者安全,是应该大赞特赞。这次有些不同,上汽通用召回消息一出,网上一片声讨,点赞声音寥寥无几。

网友质疑企业 明知有缺陷却不改还继续产销

上汽通用多年位列中国乘用车企业前三甲,去年产销过200万辆,被誉为最会卖车的上汽通用,如今面临信任危机。在成百上千条的评论信息中,记者观察大致集中在两方面。

01质疑1:下控制臂衬套问题说了多年,问题悬而不解,上汽通用召回来得太晚!

02质疑2:厂家明明知道有设计缺陷,一直在生产销售,拿消费者生命开玩笑,让新购车用户不满。

根据召回公告,本次召回车型生产日期最早为2013年9月6日,最晚是2018年9月18日。刚买了新车,就要被召回,且4S店难怪消费者要讨说法。至于召回来得晚不晚,上汽通用是不是明知缺陷却不改,下面详细说。

上汽通用本次大规模召回行动,虽然不能说其是被动召回,但却有“不得已为之”之感。

召回公告信息明确提到,“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉。收到投诉后,国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响,上汽通用汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。”

有网友评论此次召回引用了经典的电影台词:出来混,总是要还的。

车主维权几年终解决

近几年,上汽通用旗下多款汽车出现脱轴事故,“脱轴门”问题屡屡被曝光,多家媒体进行报道,还被一媒体评为“315消费投诉年度典型案例”。

据《消费者报告》2017年7月一篇报道:和其他品牌汽车断轴事例不同的是,通用旗下车型的事故均为脱轴,并且脱落的部位如出一辙地发生在前悬架下摆臂和副车架连接处。2017年1月至今,上汽通用旗下的多款汽车再次集中爆发了多起脱轴事故,其中以别克昂科威居多,高达11辆。而据不完全统计,2014年迄今,昂科威至少脱轴83辆。

消费者奔走在维权路上,通过各种渠道反应问题,上汽通用一直未公开承认这一缺陷问题,并继续生产和销售车辆。消费者的投诉引起相关部门的注意,据报道,近两年质检总局缺陷产品管理中心组织专家对上汽通用旗下部分车型的“分体式控制臂衬套”下悬挂设计展开技术分析。如今确认是产品设计缺陷,上汽通用发布召回,10月20日开始实施。

四五年间 上汽通用对设计缺陷早已知晓

网友质疑的是上汽通用早已知晓控制臂衬套的设计缺陷,却不改进。那么上汽通用是否知道这是设计缺陷呢?

实际上,在上汽通用车型上安装的分体式控制臂衬套组件,是其一项发明专利,而且这份专利已在网上流传。2013年11月27日,上海通用提交了一份名为《一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件》的专利申请。专利权人为上汽通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司。

专利的摘要部分显示:用于连接控制臂和副车架的衬套组件,包括控制臂套筒、橡胶衬套和两个连接件……本实用新型对衬套组件的结构进行了优化,省去了支架,减轻了产品的整体重量,节省了成本。

也因为分体式结构有着减重和省钱的优势,上汽通用旗下车型大规模采用这种设计。对于这种大型汽车企业,我们相信相关安全测试也是认真在做并通过检验的。但为何车辆在使用过程中出现脱轴问题?有相关工程师判断,大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。所以脱轴问题有时出现在碰撞时,有时会发生在正常行驶中。

2015年8月27日,上汽通用和泛亚汽车技术中心有限公司再次申请了一项专利,名为《一体式控制臂衬套》。

此项专利的摘要部分讲明了分体式结构的脱轴隐患:本实用新型提供的一体式控制臂衬套通过将狗骨头式的本体、内衬和外套管一体硫化成型,有效地避免了现有技术中控制臂衬套在受到载荷冲击时出现本体从内衬中脱出的风险,提高了控制臂系统与车身连接的稳固性。 

从两份专利申请中,我们看到两种技术的优劣,也看到上汽通用对脱轴问题的认识和解决措施。很遗憾,上汽通用并没有在发现设计缺陷时着手解决,有这种设计缺陷的车辆一直在生产,直到今年9月18日。

上汽通用的召回来得实在晚了。如果没有消费者锲而不舍地维权,没有国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心调查和督办,试问上汽通用会召回吗?千万用户认可“上汽通用”,这块金字招牌可不是一劳永逸的,失去消费者的信任,后果严重。

如今召回算是“亡羊补牢”,总比不召回要好得多。上汽通用承诺为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套,以消除安全隐患。将以挂号信、电话、短信等方式通知相关用户。如此大量的召回,肯定要分批进行维修。那么那些召回范围内的汽车车主,短期又没排到维修议程的,这车是开还是不开?脱轴没有什么先兆,无法预防,车主心里忐忑是一定的。 

近期密集的汽车召回行动,得益于国家市场监督管理总局针对缺陷产品调查。没有大力度的缺陷产品调查,很多车辆的缺陷问题无法解决。建议执法部门对于涉及安全的隐患,可以采用更严厉的措施。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站有这一句话:依法召回,消除缺陷,预防伤害,守护安全。希望汽车公司能依法做好汽车产品,不负消费者的信任。

文:刘秀虹   编辑:吕彩霞

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来源:中国汽车报网 | 责任编辑:于文凯
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