文|徐喆

有圈内人士说，北汽福田对宝沃已经是仁至义尽了。即便宝沃汽车连续亏损，北汽福田也对其发展表现出了足够的信心，其中最为直接的支持动作就是今年6月份，北汽福田对宝沃汽车进行44.09亿元的巨额增资。

可如今，北汽福田也终于对宝沃失去了耐心。今天（10月9日），福田汽车发布公告：公司拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司（以下简称 “北京宝沃”、“标的企业”）67%股权。

公告显示，在北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”、“公司”、“转让方”）聚焦商用车业务，实现三年行动计划的战略背景下，为了引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展，2017年11月及2018年6月，公司董事会先后审议通过了《关于启动为Borgward汽车引入战略投资者的议案》和《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》。

本次挂牌交易完成后，福田汽车将持有北京宝沃33%股权，不再将其纳入公司合并报表范围。

事实上，自2017年11月北汽福田同意启动为宝沃汽车引入新的投资者入局工作后，宝沃汽车就接连传出将被宝能集团和神州租车收购的消息，但终被一一证实为假消息。

但宝沃销量增长乏力，接连亏损却是板上钉钉的事。

2014年，北汽福田汽车以500万欧元（当时约合人民币4175万元）的价格，从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购该品牌，以此落地其“商乘并举”的战略计划。

2016年，宝沃汽车首款SUV车型宝沃BX7上市。凭借着宝沃的“德国血统”，BX7销量斐然。根据乘联会数据，2016年宝沃BX7月销量均在5000辆以上，成交均价超20万，全年累计销售30015辆。

然而好景不长，福田汽车砸500万欧元买下的不过是一副只剩下品牌的躯壳，宝沃并没有给福田带来任何实质性的技术。

同时，宝沃大力宣传的“德国血统”也被越来越多人所质疑。于是，从2017年起，宝沃整体销量呈断崖式下跌。

根据乘联会数据，2017年宝沃汽车总销量为4.4万辆。BX7全年销售26966辆，平均每月销量不足2300辆，12月单月销量已低至1118辆；而2017年新上市的宝沃BX5全年销量17414辆，月均销量不足2000辆。今年1月-7月，宝沃汽车累计销量为18,996辆，同比下降23.3%。

根据财报，2017年度，北京宝沃资产总计50.39亿元，负债总计39亿元，净资产11.35亿元。利润总额-2.55亿元，净利润亏损2.75亿元。

2018年8月31日，北京宝沃资产总计118.16亿元，负债总计66.67亿元，净资产51.49亿元。利润总额-16.46亿元，净利润亏损16.49亿元。

宝沃汽车的亏损还在逐步扩大，其盈利能力存在很大问题。曾一位不愿透露姓名的宝沃汽车经销商对电动公会道出了他们经营中看到的宝沃“三宗罪”，其中两宗体现在产品和品牌力上。

以今年5月上市的BXi7为例，其售价超37万，但综合续航才308km。

细看BXi7的新车具体参数。新车最大功率为178kW，峰值扭矩可为390N•m，搭载了宁德时代CATL提供的动力电池，电量为49kWh。据宝沃官方称，新车最大续航里程为375km，工况续航308km。0-100km/h加速时间为7.9s，最高时速可达195km/h。

作为纯电动SUV车型，这样的续航里程毫无竞争力可言，不足以撑起35万元起的售价区间。造车新势力方面，价格更有优势的威马、小鹏汽车也能做到这个级别的续航。传统车企方面，比亚迪、北汽新能源的汽车的综合续航里程也远远超过308km。

至于品牌力，还记得今年5月，宝沃在北京召开了一场盛大的品牌日发布会。在这场长达3个小时的发布会上，宝沃汽车总裁杨嵩重新亮明了品牌身份：“中国资本控股的德国品牌”，并将宝沃定位于“工程师品牌”。可最令人尴尬的是，市场并不相信宝沃是“德国品牌”。

综合来看，北汽福田在此时欲停止输血，甩开”烫手山芋“也在情理之中。

如今，福田汽车急需甩手宝沃；奇瑞汽车公开挂牌增资扩股，再加上FF与恒大闪电“翻脸”，热闹的汽车圈从年初忙到年尾，谁也不让谁消停。

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