本文来自财经网，作者：贾子健。

铃木在华败走，似乎是中国汽车市场“淘汰赛”进入严峻期的一个讯号。而说起东南汽车，其发展可谓跌宕起伏，让人百感交集。

东南汽车销量处在自主品牌第三阵营，发展愈加步履维艰。质量故障频发、销量偏科严重，再加上缺乏核心研发技术，这让东南汽车销量急剧下跌，前途未卜。除此外，如今SUV市场大环境增速放缓，也让其再难享受到市场红利。

销量遇"严寒"

1995年11月，东南汽车诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。仅8个月，东南汽车第一台汽车正式投产。

2003年3月，随着首款轿车“菱帅”同年3月上市，东南汽车完成了从默默无闻到小有名气的转变。2008年10月，东南汽车推出重量级车型V3菱悦，让其再次名声大噪，进一步在汽车市场站稳了脚跟。

随后2012年和2013年，趁势推出V5菱致和V6菱仕，销量持续正向增长。到2013年东南汽车的年销量高达11.6万辆。到2017年发展进入巅峰期，全年销量高达15.2万辆。

但进入2018年，随着中国汽车市场逐渐进入“寒冬期”，东南汽车的表现也不再喜人。汽车行业研究员张翔向笔者表示：“东南、海马等中小型车企存在很多问题，品牌知名度不高，且普遍没有核心技术背景，导致销量不佳、资金困难，所以在研发经费上投入也会少。这种现象将会恶性循环，再加上经济环境问题，可谓是雪上加霜。”

多位汽车行业专家认为，国内汽车消费市场整体低迷，再加上车市淘汰赛进一步加剧，产品力与品牌力不佳的车企或将提前“出局”。

可见，东南汽车正面临着一场“生死考验”。数据显示，东南汽车今年1-8月销量为59383辆，相比去年同期的89707辆下滑近34%。东南汽车8月销量为5066辆，同比下跌57%。其中，销量主力车型DX3的曾是“万辆俱乐部”一员，然而，如今月销量仅在四五千辆徘徊。

在今年的北京车展上，东南汽车销售部部长王正璞曾对汽车之家表示，“今年董事会目标要求我们达到16.8万”。据公开数据统计，东南汽车今年一季度跟去年同比，累计销量增长了近11%左右。“我们希望未来三个季度的销量还会继续往上走”。然而事与愿违，截至到八月，东南汽车销量只完成其年度目标的35%，显然王璞被数据打了脸。

东南汽车面对如今的困境，似乎还没有反应过来。他们似乎没有意识到，销量下滑是因产品质量问题导致的。笔者认为，除了市场环境客观因素，“产品质量故障频发、过度依赖单一产品”是加剧东南汽车日子艰难的根本因素。

汽车行业分析师钟师曾表示，多年前东南汽车虽然销量一般，但至少有一定的市场能见度。不过其技术和车型间接背靠三菱汽车，因此，三菱严重衰退之后东南肯定一败涂地。另外，福建工业基础弱，再加上东南自己没技术，来源一断自然也就不行了。

新车半年修了“十余次”

来自成都的东南汽车DX3车主李先生向笔者表示：“这车毛病真多，新车半年修了十余次。”

李先生于2018年2月13号购买了一辆东南汽车DX3。但让他没想到的是，新车半年内竟然维修了10多次。“变速箱、方向机、方向助力、传感器、中控台、中控屏、前门装饰等故障接连出现，离合踏板异响至今维修过2次，前门修了4次还是很难关，前两天因坐椅异响去换了，现在离合踏板异响又开始了。故障太多，国庆节过后都去过两次4s店了。”车主李先生无奈的说道。

让李先生更气愤心寒的是，在多次维修后，4S店工作人员称：“国产车都这样”。此前，车主李先生已经找成都电视台曝光过此事。该台记者去4S店了解情况时，经销商表示，在质保期内可免费提供修车服务，但是不同意李先生换车的诉求。李先生对笔者说道，厂家也不同意其换车的诉求。

笔者就李先生的事，采访了东南汽车公关人员，其表示：“对于客户反映的问题我方高度重视，我方遵循《三包》规定解决了客户反映的问题，给客户造成的不便我方也于10月16日与客户达成共识。当前客户反映前后四门关闭力不一之问题，东南汽车方10月18日技术人员实地确认暂没有发现质量问题。我方将本着服务客户之原则，继续与客户协商。”

而另一位维权车主则是因上坡辅助系统故障，多次维修至今尚未解决。目前笔者了解到，这两位东南DX3车主所维修的四川华丰东南服务网点将于本月24号退网，而后续的维修事宜已转移到其他东南4s店。面对频繁的修车，如今更远的距离又是一件令人头疼的事情。

公开资料显示，汽车三包政策规定在三包有效期内，换车需要汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。李先生表示：“十月份已经修了三次，最近天窗又坏了。”根据李先生车辆的故障频率，如今其车辆几乎已处在汽车三包法的边缘。

除上述两位车主的遭遇，各大网站及论坛还存在大量东南汽车质量不佳的案例。其中，门窗异响、车身附件故障和漏油等问题，发生频率较高。尤其是部分车辆“转向失灵”的问题，已严重影响行车安全行驶。

一位东南DX3车主表示，车辆行驶16000公里，故障出过几次，之前空调风扇等问题还不太严重，去指定维修网点已修好。但今年突然出现两次转向失灵卡住的问题，让该车主心有余悸。今年5月初，车辆行驶速度50km/h转向突然失灵，车主随后赶紧刹车踩死停了下来，停约5分钟心情平复后启动车子以20怠速回家。车主晚上回家后越想越害怕，觉得“如果在高速上行驶很可能已经车毁人亡”了。

第二天，车主将车开去4S店，东南汽车售后检测为转向机系统故障需要更换。但车主认为，新车便出现这类严重故障，不接受更换的说法，要求退换车。并气愤地表示：“我不可能拿生命跟东南汽车做赌注。”

一位行业人士向笔者表示：这两年不少小型车企都取得不错的销量成绩，但这大部分是因为低价高配等车型符合四五线城市消费者需求，同时赶上了SUV市场红利，才取得不错的成绩。不过，对于技术研发等核心领域的投入和培养，正是它们所欠缺的。

销量“偏科”严重

除产品故障频发外，东南汽车在销量方面也存在诸多隐患。

SUV车型高速增长的红利正逐渐褪去，保有基数已经到了相对饱和的状态。未来的竞争或将更多地体现在产品力与品牌影响力方面，这意味着市场竞争将更惨烈。

东南汽车作为销量“偏科”严重的代表，过度依赖SUV车型。先前其在国内SUV增量红利期分得一杯羹，如今却承受着市场逐渐退潮后的压力。据了解，东南汽车旗下车型除一款新能源车型外，有5款燃油车，其中两款为SUV车型，这看似平衡的产品阵营中，销量却存在严重的“失衡现象。

东南汽车今年8月整体销量为5066辆，其销量担当DX3占据8月总销量的80%为4029辆。DX7月销919辆，占总销量的18%。其他三款车型中销量最高的V3菱悦8月销量仅为118辆。

可见东南汽车极其依赖单一产品的现状十分严重，针对此问题，东南汽车公关人员表示：“受大环境影响，汽车市场整体疲软。同时，东南汽车本着对经销商负责，有意减少给经销商的批发量，缓解经销商库存压力，这也是东南近几个月销量减少的原因之一。另外，产品层面今年也陆续推出了DX7 Prime、DX3X 酷绮和即将在广州车展上市的全新轿车进行布局，从而在销量上起到拉动作用。

对此，汽车行业研究员张翔认为，与一线车企相比，缺乏核心技术的东南汽车，在如今严峻形势下风险较大，某一车型如出现大面积问题，对其伤害将是“致命的”。

结语：

如今，SUV市场的红利逐渐褪去，缺乏竞争力的东南汽车，未来发展布满荆棘。另外，销量对单一车型过度倚重，上述车主遭遇如大面积发生，也将为东南汽车销量埋下不小的隐忧。