文 | 潘昱辰

荣威i5以“超惊喜”定价上市，今年的车市有多冷，你们都明白了吗？

赶在广州车展和全新帕萨特、途岳等高热度车型上市之前，上汽自主品牌荣威抢先推出了入门A级轿车荣威i5，售价区间为6.89万-11.59万元。为了促进销量，荣威一口气开出年底前现金优惠9000-13000元、24期0利率60期超长贷和10年基础流量免费的“礼包”，而售价区间直降至5.99万-10.69万元。令不少媒体和购车意向人群“心花怒放”。

对荣威如此降低身价的做法，很多人感到惊讶甚至困惑。实际上，由于其前辈荣威i6表现未达预期，上汽乘用车不得不放低身段从入门级轿车入场，营销上也从“高颜值+互联网”的高价值模式逐步转向“以价换量”的务实做法。

低价求稳冲销量

从设计上来看，荣威i5基本延续了此前上市的纯电动旅行车荣威Ei5的前脸，只是将尾部更新为三厢造型。这种设计可算是传统荣威550、360等车型与荣威RX5/i6之间的折中方案，既没有后者那么犀利，同时也比前者看上去更有新鲜感。

换言之，荣威i5的定位仍是冲着“年轻人第一部车”去的。

荣威i5全系标配无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、LED尾灯、倒车影像等配置，这种配置水平在同级车型中已经算得上丰富了。动力方面，荣威i5搭载的是1.5L和1.5T发动机。其中1.5T发动机与荣威RX5和荣威i6使用的发动机相同。而弃用荣威1.6的1.0T三缸发动机，也是荣威为向市场妥协走出的一步求稳棋。

在上汽“新四化”战略中引导下，包括荣威i5在内的多款新车都搭载了与阿里合作的斑马智行系统。尽管目前智能网联系统几乎已经成为国内中高级汽车的标配，但上汽乘用车的起步要比同行更早，加上有阿里大数据为其背书，其之于消费者的直接吸引力不容小觑。

从荣威RX5和荣威i6的销售情况来看，搭载互联网功能的车型受到的关注度明显高于不带互联网功能的车型。虽然互联网功能并非刚需，但也不是长期将其作为卖点的荣威可以轻易放弃的。而荣威i5尽管没有像荣威RX5那样承诺终身免费流量，但长达10年的免费基础流量对于一款入门级轿车而言也已经绰绰有余了。

而最夺人眼球的是，荣威i5的官方指导价甚至比荣威360上市时期还要便宜1万元。即使面对长安逸动、吉利缤瑞等直接竞品，荣威i5的价位也没有超出这些对手的售价区间。而互联网版的最低售价只有6.29万元，荣威i5“以价换量”的做法表现得十分赤裸裸，连上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受媒体采访时都表示，荣威这是在“革自己的命”。

上汽乘用车总经理王晓秋

居安思危买教训

从某种意义上说，荣威i5是跨过前辈荣威i6踩过的“地雷”，一步步走到上市发布会台前的。

今年1-9月，上汽乘用车销量达到50.91万辆，相比去年同期增长了40.88%，在整体车市下行的背景，这个增长速度要明显高于国内其他车企的平均水平。然而在全国乘用车联席会发布的狭义乘用车生产商销量排行榜上，上汽乘用车已经连续4个月未入整车企业前十。虽然奋起直追，但想要挑战自主品牌三强的吉利、长城和长安，上汽乘用车自身的市场地位还算不上稳固。

华丽的数据不能掩盖事实存在的问题。主力车型荣威RX5在经历了漫长的销售周期后，从最初月销2.5万辆的爆款逐渐下降，既无力对老对手吉利博越形成超车，9月更是跌出SUV销量前十的位置。而同家族的RX3与RX8尽管定位不同，但都未对市场形成过足够影响。

比起热闹的SUV市场，荣威品牌近年来只推出荣威i6一款轿车，作为550的换代车型，i6凭借和荣威RX5一致的家族化设计和一贯互联网功能的噱头，在上市之初效率一度达到8000辆左右，但随后便无法突破这一瓶颈，与月销破万的主要合资品牌以及吉利帝豪这样的自主品牌轿车翘楚都有相当的差距。

荣威i6的产品力无法支撑其定位与定价

尽管自主品牌轿车的设计品质在逐年提升中，然而多数情况下，自主品牌的溢价能力仍不如合资品牌。荣威i6定价过高的问题，从一开始就暴露在了公众面前。特别是最受关注的互联网版本车型，其起步售价也要12万元，在合资品牌A级轿车中已经算得上中等水平了。除此之外，荣威i6后期搭载的1.0T三缸发动机也饱受争议，从而影响了这一部分车型的销量。

时过境迁，随着SUV的增长逐渐走向停滞，反观轿车的增幅有所回升。在整体市场冷淡的大环境下，与其设法拯救荣威i6，不如以新车型取代之。而荣威选在让定位更低的荣威i5入市，也是因为入门级A级车更有压价空间。

价格下来了，那品控呢？

大幅降低终端价格、互联网流量优惠、限时抢购……荣威的目标非常明确：抢先于广州车展之前，利用第四季度这个传统销售旺季收割潜在年轻消费者。随着荣威360于年底正式停产，荣威i5将长期占据上汽乘用车入门A级轿车的“牌面”位置。

在吸取荣威i6的经验和教训后，荣威i5理应拥有比前辈更好的市场表现。不过，荣威i5的低价战略能维持多久，会不会复制其他荣威产品的销量走向，归根结底还在于其内在产品力如何。此前而荣威i6的大小毛病引发了车主接连不断的投诉，重灾区包括发动机、离合器和变速器等。而定价更低的荣威i5能不能在细节上回避这些问题，就看上汽乘用车“壮士断腕”的勇气如何了。

荣威i6的投诉率暴露其产品力未达预期 图片来源：车质网

此外，在荣威i5上市后，如何完善更高级别轿车市场的表现，也将是上汽乘用车面临的新课题。毕竟比起知名度更高的荣威，上汽A+级轿车的希望不能全安排在一款全新名爵6上。

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