文|潘昱辰

日前，日本铃木汽车公布其2018财年第二财季财务报告。2018上半财年（4月-9月），铃木净销售额同比增长5.4%，达1.9万亿日元；营业收入达1985亿日元。但由于其在中国、欧洲和最大市场印度的汽车销量放缓，其第二财季营业利润同比下滑6.6%至820亿日元（7.26亿美元），是自2016年12月份以来的最低记录，且低于10位分析师的平均预估值937.7亿日元。

铃木表示，近几个月全球油价高涨利率上升、新兴市场货币（主要是印度卢比和欧元）走软是影响营业利润的主要因素。此外，今年6月，铃木在印度主要销售市场——喀拉拉邦地区的洪水也影响到其销量。

作为最早进入印度市场的外资企业，铃木已经连续11年成为印度市场的销量冠军，诸如Alto、雨燕、Baleno等小型车在印度十分畅销。分析认为，除了先入为主和价格便宜的优势外，印度人口众多，而交通建设滞后，街道狭窄，主营小型车的铃木在当地拥有比中大型车更大的优势。据悉，在印度每卖出10辆车，有4辆是铃木品牌。

印度当地拥挤的街道更适合小型车行驶

目前，印度市场销量几乎占到铃木全球销量的一半。今年第三季度，铃木在印度的销量从去年同期的45.7万辆减少至45.5万辆，导致其全球销量仅为83.7万辆，与去年同期持平。卢比的贬值导致铃木上半财年的营业利润减少了105亿日元。铃木官方承认，随着油价上涨，其下半财年在印度的销量不太可能恢复到第一财季的强劲水平。

除了印度市场不给力外，在中国的式微，也使铃木失去了重要的业绩增长点，导致铃木本财季在亚洲的总销量下降了2.6%。

入华20余年来，铃木在中国推出的车型大多为小型车，在中国车市蓬勃发展的阶段，铃木的小型车诸如奥拓、天语、北斗星等凭借其性价比赢得了不少消费者的青睐。但随着中国车主消费水平的提升，微小型车在华增量缓慢，而中型轿车、SUV及豪华品牌成为了新的增长动力。对此，铃木并没有作出及时应对，多年来未能推出全新车型，已有车型也缺少明显的改款，致使其竞争力日益衰落。

铃木奥拓 图片来源：网络

今年6月15日，昌河汽车对外发布公告，铃木已从昌河铃木中完全撤资；9月4日，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，成为长安铃木100%控股股东，并于年底前进行股权交割。

来自昌河汽车的更名和股权转让公告

目前在日本排名前六的车企中，中国已成为马自达和三菱的最大单一市场，日产和本田均预计其在华市场将在未来两年内超越美国登顶，丰田近期也在加快对华投入。唯独铃木反其道而行，并至今未能找回填补这一大片空缺的方式。