拜腾,危机将至

来源:电动公会

2018-11-07 09:07

“没有200亿资金,别想造车。”

李斌说这句话的时候,一定不知道十年前观致成立时提出的“百亿造车论”被骂得有多惨。今天这些融资多、团队豪华的新造车势力,像极了当年的观致。

观致在持续亏损的状态下熬了十年,最后不得不被宝能收购,这些新造车企业在融资日益艰难的当下,又能坚持多久?

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贾跃亭之后,李斌算是第二个深感融资压力的造车新秀,尽管背后有一连串著名资本力挺,但以他烧钱的速度与规模来比,再来个十连串恐怕都不够吃,走IPO的路子也是无奈之举。

何小鹏刚开始造车的时候嚣张的不得了,手里刚攥了几十亿就要颠覆汽车产业,甚至宣称“汽车的核心在运营,而不在制造。” 

在众多新造车势力中,有这种跳过制造谈运营“超前”思维的只此一家。不过在业界看来,这种“超前”思维是无知。

在完成A+轮融资之后,何小鹏恍然大悟:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进来,才知道200亿都不够花。” 

何小鹏还算理性,早早醒悟了,李斌或许也能摸清方向,可老贾就没那么开窍了,至今还活在自己编织的造车梦里。对造车投入的误判,最终断送了自己一手打造的乐视帝国。

贾跃亭用了7年为乐视融资了728.59亿元,花光这些钱仅用了两年。

大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。其中造车板块烧钱是最多的。乐视官方曾表示,2016年缺钱主要原因就是造车,造车也成为了压垮乐视的最后一根稻草。

可见,造车是一项非常烧钱的买卖,作为改变世界的机器,一辆汽车包含上万个零部件,其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的,属于典型的资金、技术、人才密集型产业。同时,一款新车从概念到产品,从产品到最终盈利,也有很长的路要走。

因此,想要造车,200亿只能算是起步。

也正因如此,融资成为了当下造车新势力的首要任务。更简单粗暴地说,融资能力是决定新造车企业生死存亡的关键因素,毕竟先得有钱才能造得出产品。

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在所有新造车企业里面,论团队豪华程度,拜腾绝对名列前茅,但论融资数额,拜腾却并不突出。

在资本环境不佳的大背景下,一心想通过构建豪华团队打造豪华车型的拜腾面临巨大经济负担。

《电动公会》了解到,拜腾近期在四处筹钱,造车、养人、还债。

拜腾的历史比一般的新造成势力要复杂。

2015 年 7 月,和谐汽车、富士康、腾讯按照 4:3:3 出资比例,共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业(简称“和谐富腾”)。

三个企业的老板冯长革、郭台铭、马化腾亲自挑选了在宝马工作多年的毕福康担任“和谐富腾”的CEO。毕福康又邀请了他的好友戴雷加入担任总裁。

2016年3月,由“和谐富腾”孵化、立足于打造高端电动车的Future Mobility Corporation(FMC)在香港注册成立。

但是很快“和谐富腾”的结义三兄弟和谐汽车、富士康、腾讯就发展方向发生分歧,同时各自面临一些事项需要处理,富士康和腾讯相继退出。

FMC作为“和谐富腾”所孵化的公司,发起方实际上只剩下和谐汽车。2016年12月,FMC完成Pre-A轮融资,股东包括和谐汽车、力合汽车、晋亨资本等。

另外,FMC初创管理团队中有十几位高管以个人名义投资入股。Pre-A轮融资后,管理团队话语权加大,牵头驱动公司发展。

2017年1月,FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,双方将在南京经济技术开发区建设高端智能电动汽车制造基地,号称规划总产量30万辆,将总共投资超过116.4亿元。

与此同时,毕福康把FMC的中文名定为了“知行”,取自“知行合一”之意。

2017年6月,由FMC控股的南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立,作为在中国大陆的运营主体。

落户南京后,“知行”得到了南京市政府的大力支持。2017年7月,“知行”完成了第一个里程碑:技术上的概念和整个车型的设计。

紧接着,2017年8月,总部在南京的苏宁和丰盛产业集团领投了“知行”的2亿美元A轮融资。

2017年9月,“知行”在上海举行了品牌发布会,推出旗下汽车品牌——拜腾BYTON。

发布会上,拜腾总裁戴雷表示,和其它的互联网造车企业不同,拜腾不会选择代工厂代工,而是选择重的模式——自建工厂造车。

自建工厂,意味着需要大量的资金支撑,A轮融来的钱开始快速消耗。

几个月后,2018年1月在美国拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上,拜腾发布了首款概念车“BYTON Concept”,定位为豪华中型SUV,受到业内广泛关注。

概念车的发布,标志着拜腾完成了第二个里程碑,同时,在建厂和推新花光了大部分钱的拜腾不得不开始四处寻求B轮融资。

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2018年的资本市场并不乐观,原计划在2018年第一季度完成B轮融资的拜腾迟迟没有宣布新的融资。

在融资遇阻之下,原本在南京的工厂将于十月份完成冲压、焊装、涂装和总装四大工艺,设备也将进驻,而当下十月份已过,其南京工厂方面却没有任何消息传出。资金影响了建厂进度应该是比较合理的解释。

直到2018年6月,拜腾正式宣布B轮融资完成,意外的是,其主要投资人居然是中国一汽集团,除此之外,还有启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏“一带一路”投资基金、沿海资本等,融资总额达5亿美元,估值将近20亿美元。

与此同时,拜腾全球总部在南京正式启用,南京作为研发中心和生产基地。同时,对外宣称由24位高端人才组成的全球管理团队也基本成型。

在拜腾BYTON官网上,管理团队除了毕福康和戴雷外,首席财务官李保国此前长期在福特汽车担任高管,全球供应链负责人魏思涛在福特汽车和特斯拉担任过高管,负责技术开发与工业化生产的应展望曾任长安PSA执行副总裁,负责对外公关事务的丁清芬来自于英菲尼迪,负责设计的叶禀焕曾任宝马集团设计副总裁,负责市场营销的文德斯曾任宝马i系列产品管理副总裁,负责资本市场和投资者关系的成长青曾任高盛中国投资银行部董事总经理等。

拜腾强调其研发力量强大,光在美国硅谷就拥有500人的研发队伍。有了一汽、宁德时代这样重量级投资方的拜腾,变得越来越高调,似乎连对未来规划都失去了理性。

2018年6月12日,在上海CES 前夕,发布了第二款概念车“BYTON K-Byte Concept”,定位于豪华智能纯电动三厢轿车,预计在2021年上半年实现量产。

戴雷的对外表示,拜腾的第三个里程碑会是在工厂当中生产出第一辆SUV,这个时间点定在2019年的第一季度。

生产出第一辆车后,理想的节奏是同步完成C轮融资和营业网点的开业,到2019年第四季度实现量产。

可是,在2018年9月,拜腾的母公司“知行”突然以1元收购了一汽华利,获得了乘用车生产资质,这在造车新势力里面十分难得。但与此同时,拜腾需要承担一汽华利的不低于8亿元的欠款,本就资金紧张的拜腾,很可能需要在生产出第一辆SUV之前完成C轮融资。

进入2018年下半年,资本市场环境进一步趋冷。另外一家造车新势力蔚来NIO于2018年10月在纽交所上市,但没有受到追捧,其股价表现也并不好,市值在60多亿美元徘徊,这进一步打击了投资者对造车新势力的信心。

2018年10月底,拜腾CEO毕福康透露出要IPO(上市)募资的想法,不过很快被官方否认,这也从侧面反映了其资金上的压力。

纸是包不住火的,资金的危机体现在各个方面,尤其是高层的接连出走。

2018年10月底,在拜腾创立之初就加入公司的动力和自动驾驶副总裁Dirk Abendroth离职,加入了德国大陆集团。对拜腾来说,豪华的团队意味着极大的经济负担,也意味着如果项目进展不顺,在外部的挖角下,豪华团队的稳定性更加容易受到冲击。

当然,就算融不到C轮的拜腾,还有一汽集团的青睐,后者刚刚获得了中国16家银行意向性的万亿元授信。即便进展不顺,拜腾也没有生死之忧,最多只会被兼并整合。

如今,不断有人开始怀疑拜腾概念车的科技在多大程度上能顺利落地,不少人依然对其保持着期待。只是,在车正式生产出来之前,毕福康和戴雷还得继续想尽办法到处找钱,有汽车工业经验的两位德国人,此刻应该能理解到“知行合一”其实并不容易了。

责任编辑:徐喆
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