文 | 徐喆

300家媒体，30位车主，包机春秋航空，拿下富士赛道，领克的每一次上市发布会都是如此声势浩大。

10月19日，日本富士山麓，领克汽车2018秋冬发布会此举行，其旗下首一款轿车产品“领克03”正式上市。这是领克品牌继德国柏林及荷兰阿姆斯特丹后，第三次将上市发布会开在海外。同时有消息称，领克正考虑采取一个新的计划开始进军美国汽车市场，从出售非汽车产品（例如家居商品）开始。

纵观当下的中国汽车市场，领克很火，这点不假。就在刚过去的9月，领克01销量9309辆，领克02销量5566辆，而今年1-9月领克累计销量已达87,101辆，这个数字在国内紧凑型SUV界，属于领跑者无疑。

同时，主战场明明是国内，却钟情于把发布会搬去国外，领克全面国际化的野心也是昭然于世。然而，面对陌生的外来客，海外市场的消费者真的买账吗？

发布会选址富士赛道 宣战日系品牌

为何将发布会选址在日本？这应该是很多人心中最疑惑的问题。对此，吉利集团总裁安聪慧曾在接受媒体采访时表示，吉利此番是去学习的。“吉利抱着学习的态度来到日本，向做得好的企业或品牌学习。吉利要成为全球化、国际化企业，在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业，我们尊重任何对手，也向同行对手学习”。

于是，领克将富士赛道作为其“学习”的场所。

有着“亚洲纽北”之称的富士赛道，最大的特点就是快。同时，富士赛道位于海平面550米之上，天气不稳定，夜间经常出现温度骤降，还会起雾和大雨。因此，富士赛道成为测试涡轮增压发动机的天堂。

富士赛道坐落于富士山脚下，这是一条始建于六十年代的赛道。自2000年，丰田正式买下富士赛道以来，它就成为了丰田的后家园。

领克此番东渡，被视为是对丰田及其他日系品牌的直接挑战。

众所周知，日本几乎是世界上最难进入的汽车市场，它被认为是“工业世界里保护最严密的、最封闭”的汽车市场。

除了日本人的民族主义情怀，日本本土强大的汽车工业实力也是阻碍，能够成功进入日本汽车市场的中国企业一直是凤毛麟角。或许对领克来说，能成功在日本召开一场发布会的意义比结果更重要，“镀金”才是本意。

日本媒体争相报道 网友褒贬不一

领克03基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台研发。动力方面，领克03提供高/低功率版的1.5T三缸发动机，并辅以7速双离合变速箱。其中，低功版最大功率为115千瓦，峰值扭矩为245牛米；高功版则拥有132千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩。

外观上，领克03保留了概念车的外观设计，其整体造型也沿用了领克家族的设计语言。贯穿式的格栅、分体式大灯、分布在引擎盖两侧的竖状LED大灯、双色车身、“能量晶体”式尾灯等元素具有极高的辨识度。

随着领克03在日本召开发布会，日本媒体也对领克03争相报道，大多数媒体对领克03给出了较高的评价。

“挑不出什么毛病”、“领克03和欧洲车没什么区别，如果它能在日本销售的话，销量一定会很好”、“非常舒适的一台运动轿车，高速行驶非常安静，直线性也很好”。

但在日本社交媒体上，日本网友的看法与媒体的报道形成了反差。

有网友直言，对日本人而言，领克这个新生品牌对他们来说还是缺少点信赖感。

“领克03的前脸设计感觉是从雪铁龙C3那拿来的灵感。

在讨论车辆的性能之前，信赖感和品质我认为是很重要的。

韩国车曾经大有凌驾于日本车之势，但除了一部分地区之外其余地区全灭，原因在于顾客购买之后，对方提供的售后服务很糟糕，对于车本身的信赖感也不好。”

“最重要的是信赖感吧。

虽然基本没往日本出口过，但最近10年中国制造出了很多好东西。然而，就算最初的产品很好，之后无法保持产品质量的状况也时有发生。中国的制造模式一开始评价很好，后来怎样能够做到又快又便宜的大量生产还要向盈利方向转型也是个问题。

现在的阶段，我不会关注维持不了品质的中国制造。”

“就算从中国人的视角来看，设计方面比这车更优的选择也是存在的吧。

然而性能和观念看起来很好，日本过去也有这样的时代呢。（吉利）购买了沃尔沃之后的成果开始慢慢体现出来了。

不过，日本就算感受到危机感，也是在全球范围内的事吧，在日本国内，日本车在50年里还是有优势的。”

领克03的高调上市无疑是成功的，但从日本消费者的认同感角度，领克要想成功打入日本市场要走的路还很长。

从领克目前的“出海”计划来看，其海外布局还在扩大：2020年从荷兰的阿姆斯丹开始，布局西欧和北欧国家的汽车销售市场，届时将采用在中心城市建设品牌体验店，包括一些快闪店的方式去推进欧洲的渠道建设，领克会和沃尔沃汽车服务商共享在欧洲的渠道布局；美国市场，会在产品有关政策法规的认证工作确定后有具体的时间表。

对于中国市场而言，我们确实需要一个能够体现中国汽车工业高度的品牌代表中国走向世界，但很显然，领克的品牌力并未达到预期，而这一点，安聪慧也心知肚明：“我现在每天晚上都会做梦，每天都想着领克该怎么活下去”。

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