文 | 潘昱辰

日前，全国乘用车联席会发布了2018年国内乘用车销售情况。今年10月，国内狭义乘用车零售195.0万辆，同比下降13.2%，今年 1-10月累计狭义乘用车累计销售1812.8万辆，同比下降2.1%。至此，今年乘用车市场已连续五个月出现销量负增长。由于传统意义上的“金九银十“不复存在，全年销量负增长基本成为定局。

轿车、SUV累计销量出现下降

在细分市场方面，轿车10月轿车销售96.2万辆，SUV销售85.6万辆，同比分别下降11.6%和13.2%，与9月降幅基本持平。今年1-10月累计销量均出现下滑趋势，轿车和SUV的累计销量分别为906.3万辆和770.2万辆，同比分别减少0.8%和1.4%。而截至今年10月，MPV车型累计销量达136.4万辆，同比下降13.6%。

与上月相比，整车企业前六名位次没有发生变化，一汽-大众、上汽大众、上汽通用仍位居前三；吉利汽车排列第四继续领跑自主品牌；长城汽车反超长安汽车位居第七，北京现代挤掉广汽本田进入前十。

对于各地经销商来说，由于国六排放标准实施的不确定性依旧存在，乘联会预计提早实施国六地区的国五车型将低价进入临近省份销售，影响当地经销商销售进度，致使一些经销商年末更为艰难。

此外， 受到进口整车关税下降政策推动影响，10月国内自主品牌的燃油汽车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。与此同时，10月豪华品牌汽车零售同比增长7.4%，呈现出明显的消费升级趋势。

新能源车同比增长超八成

根据乘联会发布的数据，今年10月新能源乘用车批发销量达到11.7万辆，同比增速高达84.8%。其中纯电动汽车增长75%，插电混动汽车增长100%。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车等主流自主品牌新能源汽车的上升幅度较大。

截至今年9月份，中国新能源乘用车（含进口）今年总体销量达到62.5万辆，同比增长60%，增速领先于全球平均水平，份额占到全球的一半。作为对比，全球新能源乘用车销量今年累计销量达到125万辆，同比增速达到57%。

乘联会秘书长崔东树分析称，由于行业对2019年新能源补贴调整有了预期，因此2018年的乘用车增量压力大，将形成年末的新能源乘用车增量热潮。

此前乘联会对新能源乘用车的预期目标作了新调，达90万辆，并认为年内能够顺利突破这一目标。

明年增速有望恢复

虽然全年将有大概率出现销量负增长局面，但乘联会认为，2018年乘用车市场相对低迷是由于去年高基数因素和楼市影响等因素的综合影响。其中，车市高基数因素将会在2019年消失，因此明年销量增速将会修复。

另外，考虑到中美贸易摩擦可能趋于缓和，乘联会对2019年车市提出了1.2%的增长预期。乘联会秘书长崔东树解释称，由于 2019年春节到来较早因素， 明年年初汽车市场仍将出现负增长，而整年会形成前低后稳的走势。因为在经济平稳下行的情况下，车市增长也会相对平稳。