文|张浩宇

“长安福特，进无止尽”——长安福特的这句宣传语在早些年前可以说是家喻户晓。同时，福克斯、蒙迪欧、翼虎等经典车型更是深入人心，长安福特作为合资车企的佼佼者，长期以来都占据着国内汽车市场的重要地位。

沧海桑田，辉煌成绩都已过去。现在的长安福特，早已不是曾经能够呼风唤雨的车圈“大佬”，由于车型更新周期长，本土化程度不够深入，产品投诉率居高不下，近两年的销量下滑已成常态。

从如日中天到销量惨淡

作为合资车企，我们先分开聊聊长安和福特这对中美两国的“难兄难弟”。

福特汽车，作为全球知名的美国汽车制造商，曾经也是全球规模最大车企。

1908年，福特汽车生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车。创新才是第一生产力，1913年，福特又“首创”开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录。

福特T型车，让汽车不在是“奢侈品”

T型车，意味着福特让汽车走进了每一位老百姓家中。汽车生产流水线的创造，更是天才而伟大的创新，福特汽车更是为日后美国强大的工业制造，打下了深厚的基础。

福特首创汽车工业流水线

不得不感叹，早在上世纪30年代，汽车就已经走进了美国老百姓家中，福特汽车更是那个时代最如日中天的汽车制造商。

与福特同样有着百年历史的长安汽车，其历史要追溯到1862年，更是中国历史最悠久的工业企业。

其前身为上海洋炮局，1862年由洋务运动发起人李鸿章于上海松江创办，距今已有156年历史。上海洋炮局是中国近代第一家工业企业，也是最早的兵工厂。

如果从成立时间来看，长安汽车的前身比创立于1871年的奔驰还要早九年，如同“汽车发明者”奔驰，长安也可以很自豪的对别人说：“自己是军用汽车发明者。”

1937年，由于日本侵华，金陵兵工厂遭到多次轰炸，被迫迁至重庆并改名为第二十一兵工厂。而这一次迁址，也奠定了往后长安汽车的生产基地。

新中国成立之后，1951年成为了“中央兵工总局第456厂”，6年后成为“国营长安机器制造厂”。

1957年，长安机器厂以威利斯M38A1为基础，试制出中国首辆越野车——长江牌46型越野车，这可以看作长安汽车的首辆汽车。

邓小平在1978年提出军工企业要利用富余生产能力生产民用产品。长安汽车也在这个时候，开始转型研发民用汽车，当时研究方向的是日本铃木的轻型卡车。

1984年3月2日，时任国务院总理的赵紫阳在重庆视察工作期间，在人民大礼堂专门审查了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，长安和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。

新世纪后，长安迎来新的篇章。2001年4月25日，长安汽车股份有限公司和美国福特汽车公司共同出资成立了长安福特汽车有限公司，双方各持有50%股份。

两家百年车企的联姻曾一度被誉为一段佳话，然而今非昔比。

根据福特公布的第三季度公司财报，公司2018年第三季度虽然营收增长3.33%至376.66亿美元，但净利润较去年同期下滑36.64%至9.91亿美元，同比下滑37%。其中亚太地区第三季度损失达2.08亿美元。

在中国市场，福特第三季度亏损2.78亿美元。除中国以外，该公司在亚洲其他地区的利润为1.7亿美元，利润率为9%。今年9月，福特在中国市场的销量为64383辆，同比下降43%。1-9个月，福特在华销量较去年同期下跌30%，累计销售为58.5万辆。

纵观近些年福特的车型，更新换代慢，本土化工作也不够深入，产品并不能够打动国内汽车消费者，这些因素都能解释其销量不佳的现状。无论是运动B级车蒙迪欧、还是希望对标丰田皇冠的行政座驾金牛座，但都不及预期，结局都已失败而告终。

而另一边的长安汽车，更是被坊间冠上了“百年福特，毁于长安”的骂名。

作为福特在国内的重要伙伴，长安汽车如今的日子过得“紧巴巴”。从长安汽车今年第三季度财报来看，1-9月长安汽车营业收入为142亿元人民币，同比下滑20.51%；归于股东的净利润为亏损4.46亿元人民币，同比降幅高达137.52%。

近况不佳，今年1月至今，长安汽车股价腰斩，从每股12.6元跌落至最低的5.55元，如今长安汽车股价跌破净资产，11月1日收盘价格为每股6.47元，总市值311亿元人民币。

今年9月，长安福特的销量是33025辆，同比下降60%；1-9月长安福特的销量是308,597辆，销量下降也快要接近一半。长安福特是福特和长安汽车净利润的主要贡献者。以长安为例，最高时候，长安汽车100亿的净利润中，来自长安福特的贡献能够占据9成。

同床异梦，传福特逼宫长安欲增持股份

虽说长安福特近年来的发展遭遇瓶颈期，公司改变调整缓慢，导致经营状况近况日下。但总归是“瘦死的骆驼比马大”，长安福特的销量虽下滑严重，但依然是这两家母公司目前重要的利润来源贡献。

有趣的是，有消息传闻，福特正在以新车投放积极与否作为筹码，同长安围绕增持长安福特股比展开博弈，希望效仿华晨宝马，获持更多股份比例。

毫无意外，这个消息发出没多久就被长安与福特双双辟谣，表示此为假新闻。虽然被辟谣，但是不可否认的是福特对长安已经有了二心。

9月27日，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署最终合资协议。双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司。福特加快布局国内新出行市场，众泰福特将致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案，助力中国网约车市场发展。

不仅如此，福特又通过江铃福特在华推出新车Territory领界，而这款车其实正是江铃驭胜为蓝本的衍生。

有业内人士表示，福特希望在众泰福特和江铃福特追加筹码，从客观上也是在营造“降低对长安福特依赖”的气氛。

福特和众泰、江铃的双双合作，不知道长安又会有怎样的想法？

“活下去，明天才会有希望”

中国汽车流通协会会长沈进军曾在接受媒体采访时表示：“要活下去，只有活下去才能有明天，有了明天才有希望。”

看看长安福特这艘大船的“船长”是如何表态的？长安福特董事长张宝林表示：“预计用三年的时间，使长安福特回归到一个优秀状态，包括产品、营销、管理效率方面。”

去年12月5日，福特汽车公司正式宣布了“中国2025计划”。按照该计划到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

11月8日，新一代福克斯正式上市，售10.88-15.08万元，还表示将提供5年或20万公里质保。新车最大的亮点在于搭载Co-Pilot360™驾驶辅助系统，厂家表示新车达到了L2级自动驾驶水平。

长安福特已经拿出了不少看家本领，希望新福克斯能带来销量上的大幅提升，获得一丝宝贵的喘息机会。

大环境下，中国和美国贸易战正炽，福特通过邮件的形式告知7万名内部员工，将在全球范围内进行大规模裁员的计划，降低成本，开流节源。长安汽车由于缺乏有竞争力的新车，市场占有率也是不断在下降。对长安汽车母公司长安集团和兵装集团来说，长安福特利润占比分别达到了60%和45%左右。

随着华晨宝马拉开合资股比变更的序幕，长安福特也游走在变化的边缘，合资车企将进入黑铁时代。一方面，强势外资企业如宝马将陆续增持，另一方面，弱势外资车企如铃木相继退出。

目前，中国汽车市场已告别高速增长，进入了饱和期。长安和福特二者都是有着辉煌的过去。但是，当下来看活下去比什么都重要。

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