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年销破20万,能否带动凯迪拉克旗舰再度起航?

2018-12-04 17:42:03
导读
凯迪拉克真的有冲击一线豪华品牌的实力吗?

文 | 潘昱辰

日前凯迪拉克对外透露,2018年前11个月该品牌在中国市场累计销售已超过20万辆,同比增长30%,提前一个月完成年初制定的销量目标。

图片来源:网络

2016年年销量突破10万辆、2017年突破17万辆,到今年突破20万辆,近年来凯迪拉克势头迅猛,不仅成为国内增长速度最快的豪华品牌,且稳居二线豪华品牌榜首位置。

不过和很多二线品牌一样,凯迪拉克是一个偏科的选手。

它的崛起,主要依靠XT5这一款中型SUV来走量。据统计,截止今年10月,XT5累计销量达到6.6万辆,占据凯迪拉克总销量的三成。

凯迪拉克XT5 图片来源:网络

但在轿车市场,作为美系豪华品牌的凯迪拉克则完全无力与同级别的奥迪、宝马和奔驰三强竞争,其中以CT6为代表的旗舰轿车上市近两年,市场表现可谓相当低迷。

为了打破僵局,11月30日,在凯迪拉克提前实现年度目标的同时,上汽通用也宣布了新款凯迪拉克CT6的上市,售价区间为37.97万–53.97万元。

新款CT6上市现场 图片来源:网络

这一回,它能够吸取教训,绕开老款CT6走过的弯路吗?

“5+1=6”?

要回答这个问题,先要看看老款CT6为什么卖不好。

豪华品牌要想彰显自身实力,一款具备竞争力中大型车是不可或缺的,而凯迪拉克CT6作为上汽通用更名(2015年7月,上海通用更名为上汽通用)后推出的首款全新车型兼首款大型车,自然承载了这一使命。

2017款CT6 图片来源:网络

凯迪拉克最初的盘算是,以自身同A8\7系\S级相近的产品力,定以A6\5系\E级相近的价格,从而做到上下通吃,这也是厂家常见的错位竞争策略。

看起来是个很好的想法,但在策略实施上就完全不是那么一回事。

2017款凯迪拉克CT6上市时,其官方指导价格为43.99元-81.88万元,大跨度的售价区间直接吓退了一批潜在消费者。

在国内消费者首认德系三强的前提下,知名度一般,定价又超过60万元的二线品牌在BBA高端车型面前毫无竞争力可言,即便为其站台的是美国前总统奥巴马。

美国前总统奥巴马是凯迪拉克最大牌的“代言人”

此外,为了刺激销售,凯迪拉克一度推出了“宝马5系+1元换购CT6”这种自降身价的奇葩营销手段:

游戏规则是:在限定时间,2012-2014款宝马5系个人一手车车主,可加1元置换凯迪拉克CT6 28T时尚型。而所谓28T时尚型,其实就是凯迪拉克CT6的入门版本。

“5+1=6",字面看起来CT6的实际价值也就和5系差不多,而2012-2014款5系当时的价值不过30余万元。

这让用原价购买CT6的凯迪拉克车主大呼上当。

而对于宝马车主来说,他们也实在找不到任何一个“拿5系换品牌力不强的最低配车型”的理由。毕竟要论溢价能力,5系在二手车市场可是混得风生水起的。

宝马5系在溢价能力上更胜一筹

市场表现不佳,引发了凯迪拉克经销商的大幅降价,一度终端优惠高达10万元以上,而这种做法也进一步导致了品牌价值的滑坡。

从上市后的销量数据也可以应证这一点:凯迪拉克CT6的月销量始终在1000辆上下徘徊,最高的单月销量出现在2018年1月,也仅为2200辆左右。

这样的表现不说靠近BBA,就是和同为二线品牌的沃尔沃S90L、捷豹XEL相比也没有优势可言。

重新审视自我

凯迪拉克能够取得如今的成就,靠的并不是轿车,而是迎合国内消费需求推出的数款中型SUV,并用“以价换市”的手段所取得的。

但要维持其“足够豪华”的品牌形象,又不能放弃CT6这样的中大型轿车,此次换代CT6的上市,也算是上汽通用对其过去失败产品定位与营销手段的一次“拨乱反正”:

2019款CT6 图片来源:网络

2019款凯迪拉克的车身尺寸5223/1879/1492(1498)mm,轴距为3109mm,比2017款长了近50mm,其他参数基本相同。

不过在动力方面,新款CT6只有2.0T一款发动机,取消了原3.0T排量,这样做也是为了压低顶配售价,当然也彻底告别了与BBA们的D级车的同台竞争。

新款的2.0T发动机最大功率为177kW,峰值扭矩为350 N·m,且满足国Ⅵ排放标准。

在变速器方面,新款CT6升级为 10 速手自一体变速器,以取代原先的8速变速器,在燃油经济性上更具优势。

值得一提的是,在外观上,新款凯迪拉克CT6分为风尚型和运动型两个版本,其中运动版采用的是网眼星瀑式格栅,造型更加动感;风尚型采用的是繁星点阵式格栅,延续前款的气质。

上为运动版,下为风尚版

而这种做法也是试水年轻用户的一种体现。据悉,在新款CT6之后,凯迪拉克将推出全新CT5来丰富轿车产品线。作为ATS的换代车型,凯迪拉克CT5带有更明显的轿跑风格。

图为凯迪拉克CT5 图片来源:网络

回到CT6。在定价方面,37.97万–53.97万元的价格区间,不仅整体比之前大幅下降,更重要的是,新款CT6将顶配车型售价牢牢控制在50万元左右。这使得自身产品定位更加明确,也瞄准了更有潜力的消费群体。

汽车分析师任万付表示,凯迪拉克近几年销量持续攀升,一方面是因为中国汽车市场消费升级趋势明显,另一方面也跟凯迪拉克近几年持续扩大产品布局、增加市场竞争力有关。

在XT5、ATS-L、XT4等车型陆续上市后,凯迪拉克目前已经稳居国内二线豪华品牌之首。

显然,新款CT6的生存环境,也比其刚刚在国内上市时要好了许多,在面对雷克萨斯、沃尔沃和捷豹等二线对手时也变得更有底气。

当然,现在的凯迪拉克要想靠拢BBA还是强人所难。不过任万付认为,新款CT6的降价上市,体现了凯迪拉克冲击豪华市场一线阵营的决心,同时也预示着其接下来的产品将采用同样的策略,以期获得更大的市场份额。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

潘昱辰

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