文 | 潘昱辰

日前凯迪拉克对外透露，2018年前11个月该品牌在中国市场累计销售已超过20万辆，同比增长30%，提前一个月完成年初制定的销量目标。

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2016年年销量突破10万辆、2017年突破17万辆，到今年突破20万辆，近年来凯迪拉克势头迅猛，不仅成为国内增长速度最快的豪华品牌，且稳居二线豪华品牌榜首位置。

不过和很多二线品牌一样，凯迪拉克是一个偏科的选手。

它的崛起，主要依靠XT5这一款中型SUV来走量。据统计，截止今年10月，XT5累计销量达到6.6万辆，占据凯迪拉克总销量的三成。

凯迪拉克XT5 图片来源：网络

但在轿车市场，作为美系豪华品牌的凯迪拉克则完全无力与同级别的奥迪、宝马和奔驰三强竞争，其中以CT6为代表的旗舰轿车上市近两年，市场表现可谓相当低迷。

为了打破僵局，11月30日，在凯迪拉克提前实现年度目标的同时，上汽通用也宣布了新款凯迪拉克CT6的上市，售价区间为37.97万–53.97万元。

新款CT6上市现场 图片来源：网络

这一回，它能够吸取教训，绕开老款CT6走过的弯路吗？

“5+1=6”？

要回答这个问题，先要看看老款CT6为什么卖不好。

豪华品牌要想彰显自身实力，一款具备竞争力中大型车是不可或缺的，而凯迪拉克CT6作为上汽通用更名（2015年7月，上海通用更名为上汽通用）后推出的首款全新车型兼首款大型车，自然承载了这一使命。

2017款CT6 图片来源：网络

凯迪拉克最初的盘算是，以自身同A8\7系\S级相近的产品力，定以A6\5系\E级相近的价格，从而做到上下通吃，这也是厂家常见的错位竞争策略。

看起来是个很好的想法，但在策略实施上就完全不是那么一回事。

2017款凯迪拉克CT6上市时，其官方指导价格为43.99元-81.88万元，大跨度的售价区间直接吓退了一批潜在消费者。

在国内消费者首认德系三强的前提下，知名度一般，定价又超过60万元的二线品牌在BBA高端车型面前毫无竞争力可言，即便为其站台的是美国前总统奥巴马。

美国前总统奥巴马是凯迪拉克最大牌的“代言人”

此外，为了刺激销售，凯迪拉克一度推出了“宝马5系+1元换购CT6”这种自降身价的奇葩营销手段：

游戏规则是：在限定时间，2012-2014款宝马5系个人一手车车主，可加1元置换凯迪拉克CT6 28T时尚型。而所谓28T时尚型，其实就是凯迪拉克CT6的入门版本。

“5+1=6"，字面看起来CT6的实际价值也就和5系差不多，而2012-2014款5系当时的价值不过30余万元。

这让用原价购买CT6的凯迪拉克车主大呼上当。

而对于宝马车主来说，他们也实在找不到任何一个“拿5系换品牌力不强的最低配车型”的理由。毕竟要论溢价能力，5系在二手车市场可是混得风生水起的。

宝马5系在溢价能力上更胜一筹

市场表现不佳，引发了凯迪拉克经销商的大幅降价，一度终端优惠高达10万元以上，而这种做法也进一步导致了品牌价值的滑坡。

从上市后的销量数据也可以应证这一点：凯迪拉克CT6的月销量始终在1000辆上下徘徊，最高的单月销量出现在2018年1月，也仅为2200辆左右。

这样的表现不说靠近BBA，就是和同为二线品牌的沃尔沃S90L、捷豹XEL相比也没有优势可言。

重新审视自我

凯迪拉克能够取得如今的成就，靠的并不是轿车，而是迎合国内消费需求推出的数款中型SUV，并用“以价换市”的手段所取得的。

但要维持其“足够豪华”的品牌形象，又不能放弃CT6这样的中大型轿车，此次换代CT6的上市，也算是上汽通用对其过去失败产品定位与营销手段的一次“拨乱反正”：

2019款CT6 图片来源：网络

2019款凯迪拉克的车身尺寸5223/1879/1492（1498）mm，轴距为3109mm，比2017款长了近50mm，其他参数基本相同。

不过在动力方面，新款CT6只有2.0T一款发动机，取消了原3.0T排量，这样做也是为了压低顶配售价，当然也彻底告别了与BBA们的D级车的同台竞争。

新款的2.0T发动机最大功率为177kW，峰值扭矩为350 N·m，且满足国Ⅵ排放标准。

在变速器方面，新款CT6升级为 10 速手自一体变速器，以取代原先的8速变速器，在燃油经济性上更具优势。

值得一提的是，在外观上，新款凯迪拉克CT6分为风尚型和运动型两个版本，其中运动版采用的是网眼星瀑式格栅，造型更加动感；风尚型采用的是繁星点阵式格栅，延续前款的气质。

上为运动版，下为风尚版

而这种做法也是试水年轻用户的一种体现。据悉，在新款CT6之后，凯迪拉克将推出全新CT5来丰富轿车产品线。作为ATS的换代车型，凯迪拉克CT5带有更明显的轿跑风格。

图为凯迪拉克CT5 图片来源：网络

回到CT6。在定价方面，37.97万–53.97万元的价格区间，不仅整体比之前大幅下降，更重要的是，新款CT6将顶配车型售价牢牢控制在50万元左右。这使得自身产品定位更加明确，也瞄准了更有潜力的消费群体。

汽车分析师任万付表示，凯迪拉克近几年销量持续攀升，一方面是因为中国汽车市场消费升级趋势明显，另一方面也跟凯迪拉克近几年持续扩大产品布局、增加市场竞争力有关。

在XT5、ATS-L、XT4等车型陆续上市后，凯迪拉克目前已经稳居国内二线豪华品牌之首。

显然，新款CT6的生存环境，也比其刚刚在国内上市时要好了许多，在面对雷克萨斯、沃尔沃和捷豹等二线对手时也变得更有底气。

当然，现在的凯迪拉克要想靠拢BBA还是强人所难。不过任万付认为，新款CT6的降价上市，体现了凯迪拉克冲击豪华市场一线阵营的决心，同时也预示着其接下来的产品将采用同样的策略，以期获得更大的市场份额。

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