据彭博社昨日（12月4日）消息称，戴姆勒有意将其在北京奔驰中的股比，从49%提升至至少65%，以寻求在全球最大的豪华车汽车市场对其合资车企实现更大对控制权。此消息一度被传的沸沸扬扬，然而昨日晚间，北汽集团与戴姆勒同时对此传闻正式辟谣。

今年10月11日，在华晨宝马成立15周年庆上，宝马以36亿欧元（约合287亿元人民币）的对价，将其在华晨宝马的股比从50%提升至75%，收购将于2022年完成。当日，华晨中国在香港停牌。

从宝马到如今的戴姆勒，我们可以看到中国汽车产业放开对外资的股比限制已是大势所趋。不过知情人士也表示，戴姆勒与北汽之间的协商还处于探索阶段，并不一定能够就增持达成一致。而彭博社向涉及车企进行求证，戴姆勒与北汽只是拿出官方套话，表示对合作伙伴满意。

对于这一消息，昨日深夜，北汽集团与戴姆勒共同发布声明称，我们对目前的合作关系表示满意，请理解我们无法对猜测性信息进行评论。

事实上，真正放开乘用车合资企业中的股比限制要等到2022年。2018年6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，其中提到，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

但纵观今年中国汽车行业的表现以及未来的市场预期，这场车市“寒冬”促使着外方寻求更多的利润。

车市预期收缩，已经成为行业机构和车企的共同看法。今年前10个月，政策的透支造成了行业的大起大落，汽车产销分别下降了0.4%和0.1%。持续回落的态势，使得国内车市面临着自1990年以来的首次下滑。中汽协副秘书长师建华表示，明年车市极有可能零增长。

此时，外方提出增持要求，一方面是为了掌控合资公司更多的控制权，另一方面它们将从增持中获得实实在在的收益。

毕竟奔驰在华销量和北京奔驰的盈利能力有目共睹。截止11月份，与全球品牌几乎持平的需求对比，奔驰在华销量13%的增速令人惊羡。今年前三季度，戴姆勒从北京奔驰处获得了权益收益达到10.17亿欧元，从北京汽车处拿到3,300万欧元。