文|张浩宇

欧洲E-NCAP作为全球主流的碰撞安全测试标准，历来以严格和全面而著称，如果在E-NCAP碰撞测试中可以得到好评价，那么到了国内的C-NCAP上，获得5星概率也十拿九稳。但是，向来以“硬汉SUV”闻名的牧马人，在欧洲E-NCAP最新的碰撞测试中仅获得1星评级，车辆安全性表现令人大跌眼镜。

在这份榜单中，牧马人的成绩排在倒数第二名，也仅优于多年未换代，车型老旧的菲亚特Panda。

E-NCAP碰撞安全测试分为4大部分考核，分别是成人乘员、儿童乘员、行人保护、主动安全。显而易见，全新牧马人在行人保护和主动安全方面分数低于5成，处于业内平均安全线水准以下，实属对不起“硬汉”的称号。

成人乘员测试

图中显示，成人乘员在被动安全的测试情况，图中假人在身体的各个部位，分别用不同颜色标记，可以理解是否受伤，以及受到伤害的程度。

在正面40%重叠可变形避障测试中，驾驶员的除了胸腹和腿部，都会受到较为严重的伤害。副驾驶位置对于人员保护优于驾驶位，基本能够保护人员安全。

在100%完全正面碰撞中，驾驶位和副驾驶中假人的胸腹部分都会受到严重伤害，其中对副驾驶人员伤害最为严重。

碰撞现场来看，车辆前端溃缩区吸能表现一般，A柱以及车顶有变形情况，内部安全气囊正常弹出，假人能够得到较好的保护。

前置可变形碰撞测试中，车辆前机舱侧方和右侧轮胎严重变形，也能够起到分散撞击力的作用。车门和A柱方面有变形，但并不明显，符合测试评分。

测试现场图可以看到，牧马人的安全气囊仅为主副驾驶位配置，数量远低于现在的汽车的平均水平。

由于定位于“越野车”，牧马人车身核心区结构比如A柱、车身侧围以及车顶，都因受限于可拆卸车顶结构导致强度较低，甚至不如城市SUV或轿车的车身强度。

当车辆吸能区在严重撞击后，车身因强度不够而变形，吸能溃缩分散撞击力的表现也会大打折扣。所以一旦车头、车尾吸能区发生明显变形，对车内乘员的撞击冲击力为非常大。

儿童乘员测试

在儿童保护测试中，主要考察是否能够安装儿童座椅，以及在碰撞发生过程，车辆能否对儿童起到良好的保护避免受到伤害。牧马人在此测试中，扣分主要在于除了第二排外侧，其余座位均无法安装儿童座椅。

行人保护测试

在行人保护方面，如果和行人发生碰撞，较高的车身也无法对行人起到好的保护作用，评分仅为23.9分，也低于新铃木吉姆尼。同时，牧马人并没有配备行人防碰撞系统，所以也没有评分。

主动安全测试

在主动安全配置，牧马人安全装备也比较少，除了前排有基本气囊装备，后排也未配备安全气囊。行人预警防碰撞、主动刹车、车道保持等等目前主流的安全功能，也均未装备在新牧马人上。

正如文章内所描述，E-NCAP碰撞只是一个标准，即使牧马人安全评分为1星，这样只是一个综合评价，只能作为一个参考标准。大家也可以期待，全新牧马人在美国IIHS的测试结果，尤其是车顶测试。

值得一提的是，许多人往往以车辆外形来评判车辆安全性。但是车辆在高速碰撞后，是否能够保护车内人员，这也和外观是否“硬汉”、“虎实”没有关系。

● 全新牧马人E-NCAP测试视频

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