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中汽协:东风雷诺等21个品牌库存压力过大

2018-12-15 12:00:59

据界面新闻12月12日消息,根据中汽车协最新统计数据显示,2018年11月我国乘用车产销分别为212.3万辆和217.3万辆,环比上月增长6%和6.2%,但是与去年同期相比产销量分别大幅度下滑20.5%和16.1%,呈现明显下滑趋势,整体车市也延续了自今年7月份以来的低迷走势。与此同时,国内1-11月乘用车产销量为2147.4万辆和2147.8万辆,同比去年下降3.4%和2.8%,对此中汽协会副秘书长师建华表示:“2018年中国汽车消费市场将呈现负增长态势,预计全年全年销量或达2800万辆,同比增速为-3%左右。”

文内图片均来自界面汽车

从细分领域来看,11月轿车销量为107.63万辆环比增长8.1%,同比下降11.9%;SUV车型销量为90.89万辆,环比增长4.4%,同比下降18.1%;而MPV车型销量为15万辆,环比增长1.9%,同比下降30.8%。由此可见与10月分销量相比,11月整体车市出现小幅增长,但是与去年同期相比乘用车车型均出现大幅度下滑。

界面汽车整理数据后发现,2018年11月份和前11月MPV市场出现较大幅度下滑,为此一名资深汽车行业分析师告诉界面汽车,“原先专注于MPV市场的品牌逐渐将战略重心向SUV市场偏移,最新推出的SUV车型也兼具了MPV车型的实用性,而且随着国内消费升级趋势,消费者对于SUV车型的认可度更高,未来MPV市场或将持续萎缩。”

反观SUV市场,今年11月份和前11月销量也出现了下滑,为此中汽协会秘书长助理陈士华表示,SUV在经历了多年的高速增长后逐渐出现回落,从短期来看这一趋势或将持续,并且很多车企也开始将车型重心向轿车市场转变。

而在乘用车国别销量方面,11月中国品牌乘用车共销售91万辆,同比下降23.3%,占11月乘用车销售总量的41.9%,比上年同期下降3.9%;德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆,分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。并且今年1-11月,中国品牌乘用车销量为900.2万辆,同比下降6%,占乘用车销售总量的41.9%,比上年同期下降1.5个百分点。

对此有业内人士表示,2018年众多合资、进口品牌密集的向中国市场投放具有竞争性的产品,并且依靠品牌影响力、技术和定价的优势扩大市场占比,而韩系品牌更是在售价方面让利颇多,与部分自主品牌细分市场中的车型展开厮杀,部分导致自主品牌市场占比的下滑。

此外值得注意的是,近期中国汽车流通协会也公布了11月份汽车经销商库存系数,该系数是通过汽车经销商的购销存调查,计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量),反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度。从总体上来看,11月份汽车经销商综合库存系数为1.92,同比上升50%,环比上升2%,库存水平位于警戒线以上。根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

而11月份总体系数过高是因为自主品牌的系数拉高了平均值,根绝数据显示11月自主品牌库存系数为2.44,环比上升5%;合资品牌库存系数为1.84,环比上升3%;高端豪华&进口品牌库存系数为1.52,环比下降3%。其中11月份库存深度超过2个月的品牌有21个,分别为东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华、一汽马自达。从数据层面来看有11家自主品牌上榜,这也间接表明11月中国品牌乘用车销量占比下滑的原因。

从今年前11月的销量数据来看,中国车市增速下滑已经成为既定事实,而这也是中国车市时隔28年来首次出现下跌,同时这21个品牌经销商库存压力过大也意味着其经营压力和风险较大,将直接影响今年乃至明年年初的销量走势,但是不可否认的是中国依然是世界上最大的汽车产销市场,短周期内的下调有利于中国车市良性、健康发展,。

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来源:界面新闻 | 责任编辑:连政
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