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小鹏G3试驾体验,国产“特斯拉”能打几分?

2018-12-23 23:03:48

文|张浩宇 编辑|徐喆

12月12日,小鹏汽车G3在广州正式上市,新车补贴后售价依次为13.58万元、14.98万元和16.58万元。售价来看,小鹏G3的定价还是低于不少人的预期。

作为造车新势力,小鹏汽车在经历四年的蛰伏期后,现在终于发布旗下首款新车G3,定位于A级小型SUV。消费人群定位也很清晰,希望能成为年轻人的第一辆智能电动汽车。

何小鹏的美好愿景,究竟能不能成为现实?笔者在试驾完小鹏G3后,对小鹏汽车也有更深入的体验和感受。相信看完视频后,大家对小鹏G3会有更直观的感受。

关键信息可以归纳为以下几点。

•小鹏G3基本参数 永磁电动机 最大功率145kW 最大扭矩300Nm 电池容量47.6/47.1

•长宽高 4450/1820/1600mm 整备质量1585kg

•NEDC综合工况续航 365km

•特斯拉Model X同款前挡风玻璃,也是目前唯一自主品牌

•L2.5级自动泊车 智能车机“小P”,可操控一切车辆设备

产品力:优缺点同样突出

产品力部门,我们从外向内解析。

何小鹏在发布会上多次强调了车辆外观颜值非常关键,小鹏G3首先就要好看。颜值高低,是一个非常主观的看法,我个人就不过多评判。新车远看和特斯拉也十分神似,日间行车灯也非常凌厉,厂商称为“鲨鱼式”前脸,整体上看辨识度很高。

内饰方面,首先映入眼帘的就是一个巨大的中控显示屏,屏幕尺寸也达到了15.6英寸,车内所有的操作功能也都集成其中,均为虚拟按钮。前挡风玻璃也是特斯拉Model X同款,也是首家国产电动汽车装配这么大的前挡风玻璃,厂商表示面积约为1.889m²。

在静态试驾中,前排座椅为运动桶型座椅设计,支撑度不错,但是包裹性和舒适度一般。后排座椅的坐垫还算不错,能够给大腿带来支撑。不过靠背并不能进行前后调节,没有跟上目前主流SUV设计。

动态操控,小鹏G3优缺点明显。作为一家造车新势力,G3的整车底盘的调教还是能够令人满意,无论是低速行驶,或高速提速超车,整车底盘非常韧,也不会有臃肿的感觉,同级别来说底盘水平在中等偏上。缺点也有,由于底盘上有着大量电池,所以车身重心低,对于行驶过程中胎噪的抑制不够好,车厢内也能很清晰听到外界轮胎的声音。

操控体验,电动汽车在前期加速的爆发感会非常直接,驾驶员在踩下电门那一刻,车辆会立刻爆发全部扭矩输出,给你无比畅快毫无延迟的推背感,这也是电动汽车的传统优势。在弯道上,电动汽车通常都会被笨重的电池连累,操控指向和过弯极限都不高。新车由于级别定位和成本控制,采用扭力梁后悬架,特别是对颠簸路段过滤一般,因此后排的乘坐体验稍差。

值得一提的是,在试驾过程中很明显感受到小鹏G3刹车偏软,初次上手也需要适应一下。这与车辆能量回收的调教有直接关系。

在一段山区的简单试驾中,小鹏G3的弯道表现中规中矩,转向手感在“运动模式”下,还是能够感受到明显的模糊感,试驾中用40km/h行驶过弯中,悬架对于车身姿态的支撑,基本能够给你足够的信心。当配合这个超大的前挡风玻璃时,无论是弯道还是直道都会让车内的人有一种“异于常车”的视野感。NVH车内静谧性,在关掉低速模拟的安全音后,车厢内会异常的安静,这也是电动汽车相对于传统油车的第二个优势。

刹车方面,可能是因为电池动能回收的设定,给我的直观感受就是刹车偏软,如果初次试驾G3,各位也需要适应一番。

自动泊车,可以看下面的操作演示。

作为UC创始人,何小鹏对于互联软件有着先天优势,然而,G3的车载互联系统并没有期待中的优秀。

中控操作屏幕的反应却没有宣传中响应迅速,偶尔还会延迟卡顿。顶配车顶会有一个全景摄像头,但目前能够实现的功能也仅仅是拍照。智能车机“小P”,也非常依赖网络环境,如果信号不好,也会经常出现跳转不出“语音对话答案”,出现系统BUG。当然,这些软件问题我相信都能够通过日后的OTA进行升级完善。

最后是电池包和续航,根据目前消息来看,小鹏G3的电池包供应商为欣旺达,这也是手机行业小米、华为、苹果的电池供应商。电芯的供应商为郑州比克和松下,电芯型号为18650,三元锂电池,能量密度高达152Wh/kg。小鹏APP的购车选装,有一个价值2000元【续航提升包】,可以理解为花多2000元,可以从比克电芯升级为松下品牌,个人来看值得升级。

根据车企官方信息来看,小鹏G3综合工况续航为365km,由于电池容量较小大约在47kWh,真实城市通勤续航应该需要2天充一次电。综合来看,小鹏G3的产品力能够给到75-80分,算作一辆合格的市区代步智能电动汽车。

品牌力:路还很长

品牌力并非一日之功,小鹏汽车成立至今也才短短四年时间。犹如百年造车品牌梅赛德斯奔驰,也是不断经历了历史沉淀,才能拥有今天的成绩。目前,造车新势力还是一个非常年轻的群体,小鹏汽车目前在品牌宣传上还有很长的路要走。

更多消费者,对小鹏汽车和智能电动汽车还未产生认知。智能电动汽车,我在《李斌和何小鹏,下局又该“赌”什么?》中有过解释。“智能电动汽车”可以拆开理解,“智能化”+“电动化”,二者均符合的汽车就可以称为智能电动汽车。

小鹏G3定位为年轻人的第一辆智能电动汽车,何小鹏的对于自家首款新车也是寄予厚望。光阴荏苒,小鹏汽车的未来品牌建设之路还有很长,智能电动汽车的普及之路还需要不断努力。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

陈昊

陈昊

见证中国汽车工业走向世界 智能电动汽车观察员

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来源:观察者网 | 责任编辑:陈昊
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