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2018造车新势力量产交付一览:几家欢喜几家愁

2018-12-24 09:31:36

投机者“忽悠”的时代结束了,“丑媳妇见公婆”的时刻到来了。

随着2018年逐渐临近尾声,那些曾经火热一时的造车新势力们,它们的量产计划进行的怎样了?造车新势力们究竟在量产赛道上跑了多远呢?

几家欢喜几家愁,成了这个岁末新造车势力的真实写照。

热钱退场,寒冬到来

临近年底,新造车势力却新闻不断。12月12日,小鹏首款量产车G3上市;12月15日,蔚来第二款量产车ES6正式对外发布;12月17日,车和家宣布斥资6.5亿元收购力帆汽车。

2019年将至,新造车势力长跑中的各路玩家也在拉开距离,掉队者开始出现在退潮后的沙滩上。

高融资、高投入、重资产,似乎还伴随着一种好高骛远的气息,新造车势力从诞生之初就一直备受市场质疑。2018步入量产元年,不乏有蔚来、威马等“领头羊”选手正式交付,打破了PPT“魔咒”,更多的玩家似乎仍在依靠融资获取造血功能。实际上,即便发售新车的厂家也在吐血前行,而这些悲喜故事的背后,呈现出来的是很多行业难以承受的巨亏重负。

蔚来汽车:摊子铺得越大,钱烧的越快

蔚来在所有造车新势力中,算是走在前面的一个。

11月27日,蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这对于蔚来和造车新势力而言绝对是一个重磅的新闻,引起了人们的强烈关注。2018年一直被视为造车新势力的交付元年,谁能先完成大批量的用户交付成为人们关注的焦点,显然本次蔚来一万辆的下线,抢占了市场的高地。

但蔚来汽车近期因长途出行需要“奶妈车”运电、续航里程“缩水”、系统软件不成熟、UI设计不够优化等等产品性能问题备受质疑,甚至还有人批评ES8为“半成品”,要求退车。另外,公众对一直生产中低端车型的江淮汽车,能否保质保量地生产出蔚来ES8,也存有诸多怀疑……

蔚来汽车2017年12月16日发布ES8车型并承诺今年上半年开始首批交付,直到今年5月蔚来汽车仅实现10辆的内部交付,此后蔚来汽车创始人李斌将交付时间推迟至6月28日开始。蔚来曾在年中宣布完成首批交付,截至11月30日,蔚来ES8累积交付了8030台,截至12月15日ES8已交付9726辆,离李斌与小鹏汽车董事长何小鹏“交付1万辆”的赌约胜利在望。

蔚来ES8

12月15日,蔚来新款的ES6发布上市,补贴前售价35.8万到44.8万元。最快零百加速4.7秒,配置极尽丰富,订车客户明年四季度交车。从表面看,蔚来是造车新势力中,境况最好的一个。不过,摊子铺得越大,钱亏得越多。据财报显示,至今年6月底,蔚来运营资金消耗已超过104亿元。三季度其运营亏损为28.09亿元,亏损幅度较去年同比扩大116.1%,环比扩大56.6%。今年前三季度,蔚来运营亏损已超过54亿元。

近日伯恩斯坦研究公司发布一份题为《漫长未来》的研报认为,蔚来将在2019年上半年,耗光其自2016年至今筹得的所有资金;2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元(2019-2025)的资金缺口。甚至权威财经媒体测算过,ES6要每年卖到20万辆,蔚来才能做到盈亏平衡。如果钱烧完了,替车主问一句:“谁来管我的售后”?

小鹏汽车:首款G3上市,24小时卖出1573辆

“交付1万辆”赌约的另一方小鹏汽车似乎输局已定,小鹏汽车曾承诺今年年底实现量产交付。“今年李斌干得非常棒,三个月完成一万台车下线,他赢的机会很大。”何小鹏在采访中表示。不过,放慢交付脚步的小鹏汽车也可以吸取蔚来的经验。

在12月12日车展上,小鹏汽车的数位高管将首批G3的钥匙交到了24位车主的手上。但何小鹏表示,小鹏G3在12月12日上市,补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。何小鹏近日表示,小鹏G3初战告捷,双十二过后24小时内共售新车1573台。虽然手中有大量订单,但正式交付要等到明年二季度。“产能的爬坡、供应链的爬坡、工艺的爬坡,都需要时间。

小鹏G3

也就是说,小鹏汽车能否真正实现规模交付,还需要再观望一段时间。具体产品和服务的实际体验和口碑如何,要等到明年年中。

受制于造车资质限制,小鹏汽车首批交付的G3由海马汽车代工。不过,小鹏汽车也在广东肇庆自建生产基地——这个将于2019年投入使用的百亿级生产基地,喊出的口号是年产10万辆车。

对于小鹏汽车而言,虽然没有造车经验,但是思维更加多元化,相对于其它造车新势力有着自己的优势。小鹏汽车计划构筑一套强大的运行服务体系“鹏友+”计划,贯穿从用户购车开始到用户用车的全生命周期,包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系。显然,“鹏友+”计划第一步就是瞄准车主最关心的充电桩问题,找到用户里程焦虑痛点的终极解决方案。

对此,小鹏汽车独家打造了自营超级充电站,计划2019年春节前投入使用30座,预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站,这显然在众多造车新势力中占据了优势。从现阶段来看,小鹏汽车未来还是很可期的,让我们一起期待12月12日小鹏首款车型小鹏G3量产交付的到来。

威马:上市即交付,年底前交付1万辆完不成了

小鹏汽车、蔚来和威马一直被视作是造车新势力当中的三叉戟,三家企业也一直在暗中进行着交付速度的比拼。

同样承诺今年实现量产交付的威马汽车也陷入风波。威马汽车此前承诺9月开始交付,年底实现1万辆交付,但实际上只实现了9月开始交付的300台。

可糟糕的是,在那场颇为壮观的交付大会之后,更多的问题还在等待着威马汽车,包括新车交付延期、车主被骗垫付地补、销售不尽责等,甚至还被曝出深陷退订风波、交付大会发车造假,威马汽车也因此被推上了舆论的风口浪尖。

11月28日,威马汽车公布了新的交付规则“Fast Pass计划”,称针对希望在春节前提车的用户,承诺只要在12月11日前完成大定支付,并在12月26日前付清全款,就可确保其在2019年1月31日前提车,此举也引来新一轮投诉。

威马EX5

威马汽车创始人沈晖近日对媒体表示,今年内无法完成1万辆的交付了,“不是因为我们生产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂。”他透露明年1月或可达成1万辆的交付。

相比于蔚来找江淮、小鹏找海马代工不同的是,威马自己自建工厂,这也是当下威马汽车相较其它造车新势力最大的优势。另外,威马汽车一贯喜欢做了再说,所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势,威马汽车自建C2M客制化(按用户需求定制化生产)智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统,并且提供极度人性化的保修服务,这是其它品牌所不具备的。

当然,对于威马而言,未来依然面领着众多问题。根据规划,威马EX5今年年底将要交付一万台,明年将交付十万台,这显然对于造车新势力来说是不小的目标和挑战,因此尽快完成产能爬坡,并建立起整套的供应链体系,以应对这一挑战及更为复杂的市场现状。另外,威马汽车与潜在车主的沟通上闹了不止一起风波,从“谷神电池”事件到“隐瞒”补贴政策,“退订”更成为威马颇为敏感的词汇,这都给威马汽车未来发展留下了问题。

奇点汽车:被曝烧光70亿,新车被推迟

在造车新势力中,奇点汽车与蔚来、小鹏、威马等进入造车大军的时间其实相差无几,都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚来最先量产交付、威马紧随其后在9月底交付EX5,小鹏也在广州车展期间定下了12月12日正式上市的时间。

11月初,奇点iS6已经进入了进入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,这意味着该车正式获得了市场准入。原本也计划在今年底完成量产的奇点,却将上市时间推迟到了明年初。

奇点iS6

奇点汽车成立至今已进行了6轮融资,累计融资金额超过70亿元。近日爆出已拖欠员工三个月的工资。奇点汽车员工对媒体爆料,10月12日下午他们收到了一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。至此以后,他们尚未收到过任何薪酬。

对于这些爆料内容,奇点汽车方面回应称目前发展顺利,已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。接下来,奇点汽车要做的是如何按时、保质保量完成新车交付任务,让“造车”这件事真正稳了。

新特汽车:成立425天便开启大批量交付,2018目标4000台

提到新造车势力,很多人的第一反应就是“速度快”,但真要讲“速度”,估计没有谁快的过新特汽车——这家企业成立仅363天,就宣布了首款车DEV 1上市,成立425天便开启了大批量交付。

10月31日,新特汽车成立的第425天,这家背靠一汽与贵安新区两座“大山”的新兴造车企业在一汽轿车长春工厂迎来首款车型DEV 1下线,并正式宣布批量交付市场。据了解,新特DEV 1定位于A0级电动汽车,共有四款车新车,新车最大续航里程350公里,快充30分钟即可以实现200公里续航,慢充模式下5.5个小时即可充满,补贴后售价为6.19万~7.79万元。

新特DEV1

发布会上,新特汽车CEO先越透露,2018年新特汽车将完成4000辆DEV 1的交付,2019年将完成40000辆交付目标。

据推测,先越的信心很大一部分可能来自于经销商体系的极大认可,其目前在全国的订单总量已经超过44000辆,只要产能跟得上,交付4000辆或不是难题。

另据了解,截止11月6日,新特汽车已经将700多台DEV1交付给各地用户。

爱驰汽车:不为交付焦虑

爱驰汽车成立于2017年2月,在造车新势力中都算是非常新的成员。

其首款量产车爱驰U5早在今年北京车展的时候就已概念车的方式完成了亮相。此后很长一段时间,爱驰都在忙着建设自己位于江西上饶的工厂。前不久,量产定型版的爱驰U5刚刚在上海完成了全球首秀。

11月29日,造车新势力品牌爱驰汽车在上海船厂1862保利剧院揭幕旗下首款量产车型——爱驰U5的全球首发。根据现场公布的信息显示,新车基于爱驰汽车自行开发的MAS平台打造,动力电池容量为63kW·h,NEDC工况续航可达460公里,对标途观L,预计售价在20-30万,明年9月份将实现量产下线。

爱驰U5

困扰爱驰的是生产资质,今年4月份,爱驰汽车曾经与哈飞制造达成协议,爱驰汽车使用哈飞的资质,每生产一辆车付给哈飞制造2000元,不过不了了之。不过目前据称爱驰已通过“收购”解决了资质问题。同时,据称未来资源最大化利用,上饶工厂将采用柔性生产方式,不仅生产自己的车,还能给别人做代工,任何品种型号的乘用车都能生产。

不过,话说的太满,就令人不敢相信。但至少,投资了30亿建厂的爱驰,至少是有自己的工厂。这点强过绝大多数新势力。

此外,错过了2018,爱驰面临着2019政策进一步退坡的不利局面。其市场前景如何,还需拭目以待。

拜腾汽车:惊鸿一蹩

早前时间,拜腾于今年北京车展亮相的BYTON M-BYTE概念车,其造型比特拉斯更加科幻,拥有自身独特的设计理念,并不趋于极简风同质化大流。内饰一块49英寸的共享全面屏幕,更是让人印象深刻,几乎占据了整个中控台。

而在智能化方面、自动驾驶方面、动力方面,拜腾同样给出了高标准的参数。但在北京车展惊鸿一瞥过后,除了巡回展出以及改变车身造型推出了第二台概念车BYTON K-BYTE以外,拜腾再没有振奋人心的消息流出。

BYTON K-BYTE

直到近日,一则拜腾量产车未上线,便着急上市融资的消息掀起了又一波舆论浪潮。

前途汽车:发布纯电动跑车,销量堪忧

因为车标长得很像一个蜻蜓,前途汽车也被很多人称为蜻蜓汽车。

相对于其它造车新势力,前途汽车将首款量产车以纯电动超跑的姿态与大家见面,得到了消费者的关注。当前,前途汽车拥有中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线,它的潜力还是值得期待的。除了前途K50的高性能车平台,前途汽车目前还拥有小型、中大型乘用车共3个平台。未来,其将推出基于后两个平台的K20 concept、Concept 1车型。

前途K50

目前,投资超过20亿元的前途汽车苏州生产基地,年产能在5万辆左右。

前途汽车的首款量产车型前途K50纯电动两门跑车在8月8日就上市了。因为其较为小众的定位以及补贴后近70万的售价,上市以来,月销量基本在百台左右。

云度汽车:莆田系造车企业

云度汽车成立于2015年,由于其工厂位于福建莆田,被称为莆田系造车企业。

因为云度汽车的出资方很多都有传统汽车行业背景,因此其发展速度在造车新势力中是非常快的。其在2017年初就拿到了整车生产资质,首款量产车小型SUV云度π1在2017年10月10日就已经上市。此后,云度还推出了尺寸更大的云度π3。

云度π1

云度π3

2018年云度定出了3.5万辆的销量目标。但是截至上半年,其销售目标只完成了6%。7月29日,其两款车型的改款版本也上市了。但是销量依然没有太大起色。而且要命的是,云度π3在国内素有“五星批发部”的C-NCAP碰撞中,只得了两颗星。

车和家:买了力帆的壳,明年上市量产车

今年10月发布了首款中大型SUV车型——理想智造ONE,这款车型采用增程式动力,最大续航里程超过1000公里,NEDC工况续航达700km,对标宝马X5、雷克萨斯RX450hL和特斯拉Model X。

量产车型或将于2019年初公布售价,2019年4月上海车展接受预定,最快将于2019年第四季度交付,创始人李想透露,新车补贴前价格将控制在40万以内。据称理想智造ONE将在车和家常州自建的工厂生产,尾标不会有其他标识。

理想智造ONE

近期更为人关注的是车和家通过6.5亿收购力帆手中的一块造车牌照,终于解决了造车资质问题。双方还签订了合作协议,主旨是共享技术成果等。但明眼人能看出,之所以不找力帆现成的工厂代工,而选择在常熟自建工厂生产,车和家对力帆的真实态度,也就可想而知了。相比蔚来,车和家的产品品质也许能更让人放心一些。

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来源:与非网 | 责任编辑:涵沐
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