12月18日据外媒报道，同属于雷诺-日产联盟的日本三菱汽车已在不久前与德国戴姆勒集团达成合作协议。双方将在整车主要零部件共享与生产层面展开合作。这是继2004年，戴姆勒-克莱斯勒抛售三菱汽车股份后双方的首次接触，而此举一度被媒体解读为雷诺-日产-三菱联盟解体前夕的重要信号。

据了解，三菱汽车与戴姆勒将基于此次合作开发新一代汽车制造技术，合作双方将基于现有生产方式共同讨论发动机等主要零部件等信息。此前与戴姆勒合作的事宜是由前联盟CEO卡洛斯·戈恩主导，如今以三菱单方面接触戴姆勒，一位雷诺内部人士向媒体表示：“实在出乎意料”。

据了解，三菱与戴姆勒的合作打破了14年双方“0”交集发展境况，就在合作协议达成当天，有日本汽车行业专家对此事评价：”合作确立有利于日本汽车工业的升级，对于日本汽车工业国际化的进展有积极作用”。

然而，叫好的背后并不是日本政商界对于这次合作的认同。了解三菱品牌发展史的人都清楚，戴姆勒与三菱品牌之间有着极大渊源。早在2000年，戴姆勒-克莱斯勒集团对外宣布入股三菱汽车，集团意欲建立起由德、美、日三国组成的汽车工业帝国。之所以能够顺利收购三菱品牌，源于此前三菱汽车在日本曝出隐瞒车辆隐患的丑闻，加之产品质量问题导致三菱名誉受损，进而影响产品在市场销量，最终股价大跌。

根据当时新闻报道，戴姆勒-克莱斯勒集团以极低的价格收购了三菱汽车股份，收购业务包含三菱集团整体的汽车业务（乘用车与商用车）。三菱的加入也让当时的戴姆勒-克莱斯勒公司一跃成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。不过，收购三菱并不是一蹴而就。2005年，戴姆勒克莱斯勒先以占三菱总资产34%资金收购部分了三菱部分股权，随后戴姆勒又再次降低出资比例，在2005年收购了三菱剩余股票。

当时戴姆勒-克莱斯勒趁虚而入的做法一度引起一些日本财团的反对，日方财团认为这是对日本汽车工业的藐视，部分商界人士甚至认为尽管三菱陷入危机，也不应该对“流氓的欧洲企业”让步。

就在收购股份后不久，日方对于戴姆勒的敌意随着戴姆勒·克莱斯勒公司抛售三菱汽车股份后再度加深。在随后4年时间里，戴姆勒-克莱斯勒分多次抛售其持有的三菱股票。这成为对三菱汽车发展的一个很大打击，迫使了三菱汽车进行总额为7000亿日元的增资和人员裁减，当时曾经将戴姆勒-克莱斯勒视为求命稻草的三菱内部人士，原希望公司能够提供4000亿日元的资金用于对三菱的援助，也随着戴姆勒-克莱斯勒掣肘而终成泡影。

自此后包括三菱汽车的中小股东、有政治属性的经济体以及日本汽车产业人士都对戴姆勒产生了一定程度的偏见。如今，再度和戴姆勒牵手，日本媒体却抛掉了旧时恩怨不谈，纷纷将此举看成三菱汽车即将脱离雷诺-日产联盟前的最大信号，这也让远在欧洲的联盟方开始猜忌此次合作事宜的目的性。

曾有内部人士揣测，此次三菱与戴姆勒的具体合作内容上，双方有可能在电动车方面开发新一代汽车领域共享技术，并就目前新能源汽车的生产现状为基础，讨论未来车型在主要零部件层面的共享和生产。

为了消除雷诺-日产方面对于此次合作的忌讳，从双方合作公布前，三菱汽车就不止一次对外公开表示，戴姆勒和三菱绝不会在资本层面展开合作的。而时至今日，联盟方面也一直未就此事公开做出回应。