【文/ 观察者网 徐乾昂】

比亚迪的卫冕之路，并不容易。

昨晚（1月7日），比亚迪发布公示显示，2018全年，该公司新能源汽车销量为247811辆（含商用）。这打破了特斯拉刚在1月2日宣布的“245240辆”，比亚迪蝉联“全球新能源车年度销量冠军”。

图自比亚迪公告

然而，2018年前三季度新能源车销量，特斯拉一度领先比亚迪。后者凭借第四季度爆棚式销售增长才绝地反击逆转；纵观全年，特斯拉新能源汽车销量同比涨幅（142%）高过比亚迪（117%），其Model 3车型跑量迅猛，已成为该品牌的主力军；此外，在电池及储能电池装机总量方面，比亚迪去年落后于特斯拉。

展望未来，特斯拉已经“鲶鱼上岸”，宣布其在上海的工厂开始动工。对于外界“国内新能源汽车竞争日趋激烈”的感叹，比亚迪董事长兼总裁王传福也表示，“竞争才有繁荣，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。”

四季度惊险反超，比亚迪成功守擂

观察者网注意到，在今年前三季度总销量方面，特斯拉以154123辆新能源车的成绩，暂时超过了比亚迪的143418辆。当时有不少美国媒体、自媒体报道此事，祝贺特斯拉“跃居全球第一”，感叹特斯拉“6年间销量增长259倍”。

然而在2018年第四季度，根据比亚迪官方数据，其新能源汽车销售环比猛增52%，实现逆转。这项数据特斯拉仅8%。

对比两者各自的2017年年报数据，2017年比亚迪新能源车累计销量113949辆，特斯拉101312辆——前者在2018年守住了擂台。

图自电动汽车观察家

昨晚的公告发布之后，比亚迪今天高开，收涨2.9%。今日A股全线小幅飘绿，深成指跌0.12%，报收7391点。

另一方面，特斯拉2018年销量同比增长142%。这得力于其在2017年7月开始交货的Model 3车型表现迅猛——该车型在2018年销量达145846辆，约占特斯拉全年汽车总销量的60%；而model X和S的交货量略有下滑，比去年少了1918辆。

比亚迪方面，2018年该品牌新能源车同比增长117%。前11月，秦PHEV、e5、宋DM、唐销量都超过了3万辆。

图自电动汽车观察家

其中，明星品牌比亚迪唐自7月以来销量稳定增长，在插电混动领域，比亚迪唐以6405辆占据11月国产市场头位。

图自雪球

电池装机总量，比亚迪落后特斯拉

值得注意的是，比亚迪在1月7日的公告中写道，该公司2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。

图自比亚迪公告

比亚迪董事长兼总裁王传福日前接受《证券时报》专访时也坦言，“说白了是电池不够，如果电池够的话，我们今年（2018年）的新能源车可能做到30万台，去年（2017年）大概是13万台左右。”

王传福 视频截图

反观特斯拉，其2018年二季度简报曾透露，“7月底，公司预计2018年动力电池及储能电池装机总量将达到20GWh”。8月初，特斯拉在推特上确认，其位于内华达州的“超级工厂1号（Gigafactory 1）”已经完成了指标。

同时，松下称将在特斯拉工厂内额外加上3条电池生产线，美国科技媒体Electrek预计，这会让“超级工厂1号”的电池装机总量在2018年达到35GWh。不过这仅仅是一个预测，且特斯拉并未在最新公告中透露其2018年度电池装机总量。

1月7日，特斯拉在上海的“超级工厂3号”宣布动工。而根据特斯拉在2018年11月向美国证券交易委员会（SEC）提供的文件显示，工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车，在完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

图自上海市政府新闻办公室官方微博

美国金融咨询网址Marketwatch认为，特斯拉将model 3引入中国，扩张其新车型的销路，从而加速特斯拉的“转型”。不过也有声音怀疑，在华生产并销售的“低配版model 3”会收窄特斯拉的盈利空间，阻碍其现金流。

而在国内，随着财政补贴逐步退坡，新能源汽车行业正在驶入“后补贴时代”。

“汽车之家”于在2018年11月发布的《新能源汽车消费洞察蓝皮书》中指出，“考虑到国际上各大车企纷纷发布新能源汽车战略，并且目光重点聚焦中国市场，因而国内新能源汽车企业面临的竞争环境更加复杂。”

对于这点，王传福表示，“市场经济就是这样，市场经济实际上就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才有繁荣，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。新能源车也是一样，大家看好新能源车的趋势，这是共识了，一样，也是经过一个优胜劣汰的过程。”

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