文| 徐喆

距离马斯克首次提出要来中国建厂已过去整整5年时间，而现在，他的梦想也终于落地。

特斯拉已来，马斯克的“学徒”们做好应战准备了吗？

特斯拉超级工厂在上海临港正式开工

1月7日下午，上海有史以来最大的外资制造业项目特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设。工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。首席执行官马斯克出席了特斯拉上海超级工厂（一期）的开工典礼。

特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车。

早前，马斯克也在推特上发文表示，特斯拉上海工厂将为大中华区生产Model 3、Model Y，其他车型包括Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y将由美国工厂负责生产。

去年5月14日，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。彼时，有关特斯拉在华建厂的消息被传得沸沸扬扬。

而就在两个月后的7月10日，马斯克抵达上海，特斯拉终于宣布在上海建厂。

2018年10月17日，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地，面积为864885平方米（合计1297.32亩）。其土地建设状况基本信息显示，特斯拉需要在交地6个月内开工，并在交地后30个月内竣工。理论上，特斯拉上海工厂的开工日期最晚可以到明年4月。

11月，据路透社报道，特斯拉已启动上海超级工厂建设的招标程序，至少有一家承包商已开始采购原材料。

直到2019年新年伊始，特斯拉临港的超级工厂终于正式动工，马斯克二度到访中国，并在《新闻联播》中露了一回脸。

值得一提的是，特斯拉上海工厂项目自确立以来进展神速，有网友调侃称这是“特事特办”。

项目落地意义非凡

事实上，早在2014年1月，马斯克就曾在接受中国媒体采访时表示，特斯拉欲在中国建厂，而在这5年间——国家发改委宣布取消汽车行业外资股比限制前，马斯克也确实在为中国建厂努力筹备着。

对于特斯拉来说，在华建厂势在必行，这关系到特斯拉的下一轮营收增长，并实现Model 3的产能达标，和销售数据。

日前，特斯拉官方公布了其2018年第四季度的产量以及交付量。从公布的数据来看，第四季度特斯拉产量攀升至86555辆，比之前第三季度创下的历史最高产量高出8%。

交付量方面，第四季度交付量增长至90700辆，包括63150辆Model3，13500辆Model S以及14050辆Model X。尽管交付量相较Q3的纪录高位已增长8%，但交付量仍低于华尔街的预期。

与此同时，特斯拉还宣布全系车型在美降价2000美元，此举是为了抵消美国消费者在购车时，因联邦税收抵免减少而受到的影响。有业内人士表示，此次降价背后可能意味着Model 3的市场需求正在放缓。

两种负面因素的叠加直接导致特斯拉的股价一度暴跌近10%。

由此，特斯拉面临的现金流压力依然很大，马斯克想要解决现金流危机的最佳方案莫过于Model 3达到预期的产能。毕竟对于特斯拉这样一个疯狂“烧钱”的企业来说，要活下去就必须维持健康的现金流。

另一边，对于上海来说，特斯拉的落地有助于帮助上海进一步增强在汽车行业上的话语权，同时帮助汽车产业供应链，新能源汽车制造和汽车智联网发展。

2018年7月28日，我国新能源汽车外资股比限制正式取消，试点工作将在上海自贸区展开，第一个试点对象显然就是特斯拉。据上海市商务委员会统计，以特斯拉上海项目为代表，2018年前11个月，上海共引进外资制造业项目102个，比上一年同期增长67.2%。

有业内人士分析称，该项目将有助于推动中国新能源汽车制造领域的良性竞争，丰富生产主体，让市场更活跃。围绕这一超级工厂，当地将形成一个汽车产业集群。同时，有专家认为，这是中国进一步扩大开放的重要信号。

留给中国“学徒”们的时间不多了

随着新能源汽车股比限制正式取消，未来将有更多中外合资的新能源企业诞生，再加上特斯拉的国产化进程的不断加速，国内新能源汽车市场的竞争只会越来越激烈，对“新造车势力”而言更是一颗“重磅炸弹”。

当本尊入主后，那些曾以“中国特斯拉”自居的马斯克学徒们，未来将何去何从？

在这批中国学徒中，我们不得不提在产品定位与定价上与特斯拉高度重合的蔚来汽车——蔚来从一开始就是冲着特斯拉去的，无论是造车还是发布会，甚至是融资节奏和亏损规模，蔚来汽车创始人李斌都有意无意的模仿着马斯克的“套路”。

但当2018年7月特斯拉在华建厂消息公布后，李斌却在公开场合表示，“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。”同时，李斌表达了对中国汽车市场的信心，称特斯拉到中国建厂证明了中国市场的重要性，“也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”

面对老师傅，李斌的态度是不服输的，可现实是，蔚来虽已跨过批量交付的这道坎，但车辆频发的各种产品质量问题正在拉开蔚来与特斯拉的差距。

去年9月，著名车评人“38号美系性能控”在试驾蔚来ES8后发布长文，洋洋洒洒16000字，从七大方面详细分析了蔚来ES8的优缺点，甚至将其称为一台“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”。

去年11月，声称是蔚来ES8第1589号的车主在在蔚来官方app上发文疯狂吐槽，要求退车。提车两个月以来，该用户反映ES8出现的问题有：补漆时间长达半个月、车内机器人NOMI半夜唱歌吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、车机系统常死机、换电过程螺丝卡住，以及售后服务不完善等……

特斯拉花了15年让公司转亏为盈，那么一年的时间，够蔚来解决技术缺陷和品牌信任危机，并突出重围领跑新能源市场吗？

除了蔚来，差不多同期成立的威马汽车与小鹏汽车虽一度跻身新势力第一梯队，但这两者至今甚至都没有实现大规模批量交付，对他们来说窗口期就更是短的可怜。

补贴退坡，外资入驻，内忧外患下的中国“学徒”们都做好充分准备来迎接特斯拉帝国发布的战书了吗？

答案似乎是没有。

欢迎关注观察者网汽车频道官方微信“300弄车评”，ID：Lane300

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。