继ES8车流中突然“停摆”车主智能无奈推车后，蔚来又因一篇“百公里烧35-40升柴油”的文章火爆网络。春节期间，有车主通过“东北长途之旅”证实，“蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车”，并将旅程记载下来写成文章，该文章在网络中疯传引起热议。

蔚来汽车创始人李斌说过，ES8是一个高性能的车，续航其实还是OK的，“今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去。”

根据蔚来官方的宣传，可以简述为“蔚来电动车几乎媲美燃油车”，而有车主及业内人士对此深信不疑，在春节期间组织驾驶蔚来ES8跑一趟东北之行，验证蔚来官方的宣传口径。同时，蔚来方面制定了非常周全的服务计划，派出两名工作人员，驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电，电量则来自充电车上的一台柴油发电机。由于电动车的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。根据车主说法，柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，加上柴油依维柯自身的油耗，最终算下来，“蔚来每行驶100公里，要消耗35升~40升柴油！”

蔚来ES8每跑100公里耗费40升柴油，一辆柴油车陪跑，两名工作人员陪同，电量不足后还需要1-2个小时的充电时间。从上述例子来看，似乎“环保”“方便”与蔚来电动车都不沾边，反而付出更多的代价。针对此事，蔚来官方在今日正式作出回应了。

以下为蔚来回应全文：

蔚来能源副总裁沈斐：感谢网友深度体验和测试，我发表一点不同的观点，相信这种碰撞会引起更多人的思考。

1 如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。

2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。

3 受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素，我个人会更喜欢电车。

4 至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充，全年平均看，用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段，让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，我认为非常环保的。另外，如果某个区域经常需要柴油补电，我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。

蔚来能源副总裁沈斐在还表示：他的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。

纯电动车与传统燃油车的差距还很大，但一家企业过分宣传“媲美燃油车”等的话术，一定程度上还容易误导消费者。