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说蔚来百公里耗柴油40L,等同于给《流浪地球》打一星

2019-02-22 16:39:21

文| 张浩宇 编辑| 徐喆

2月以来,最受大家关注的电影莫过于《流浪地球》了,从新年贺岁档上映至今,国内票房成绩一骑绝尘遥遥领先。不仅如此,截至北美时间16日18点,《流浪地球》上映11天票房达382万,登顶近五年中国电影北美票房冠军。

这颗国产“小破球”,可谓票房、口碑双丰收,同时让外国友人重新认识了中国科幻电影的制作水平,成功向国际社会助推中国软实力。

与此同时,有些人却喜爱扮演着“众人皆醉我独醒”的角色,对中国电影的评判都带有有色眼镜,比如认为《战狼2》是教条主义的体现,《长城》则是弘扬民族主义。正所谓树大招风,人红是非多。广受好评的《流浪地球》被一大波“一星评论”推向另一个风口浪尖。

影评是自由的,但同时也是有底线的。这场争论的焦点也逐渐远离了电影本身,逐渐演变成站队骂街……在杠精眼中,国产就是原罪,中国制造就是低人一等?中国企业一定不如国外公司?中国电影也绝对拍不出好莱坞式大片?

不仅如此,这类杠精在各行各业都会存在,比如汽车圈。

近日,车圈某自媒体发表了一篇“蔚来百公里烧35-40升柴油”的文章。其中提到春节期间有车主从北京出发前往大兴安岭地区,以此来证实,蔚来ES8百公里烧35~40升柴油,续航里程仅有100多公里。

作者在极端的出行环境下,最后这样以偏概全的结论,真的能打动人心么?试问当作者驾驶着其它国家品牌的电动汽车,哪怕是进口的特斯拉,就真能顺利前往目的地吗?这种刻意唱衰国产电动汽车的结论等同于因《流浪地球》是国产科幻电影而打“一星评论”。

看完这篇文章,本人对蔚来汽车更加看好,对国产电动汽车更有信心。

去年我国成为世界最大的原油进口国,对外依存度已经高达70%,石油和半导体是我国两大卡脖子的产业。如果交通领域实现全面电动化,我国石油可对外依存度将降为零,能够做到万事不求人,这对中国来说是一个非常大的战略安全。

比亚迪董事长王传福曾发声讲过:”电动汽车最核心的“三电”技术,我国与主要世界强国处于同一水平,甚至于局部还领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域,中国的零部件企业都很强。即使像芯片领域,像IGBT,例如比亚迪已经在IGBT芯片有13年的研发和产业化的经验,而且比亚迪整车的配套基本达到90%,这也算全球领先的水平。”

中国企业除了在电动汽车的核心“三电”技术突飞猛进,笔者还想先告诉大家,中国火电技术已经是世界第一(不加之一)。遥想2014年,我国就已建成整体煤气化联合循环(IGCC)示范电厂;2016年,我国更进一步,神华宁煤集团400万吨/年煤炭间接液化示范项目建成投产,这也是成世界上最大煤制油项目。

在《中国制造2025》中列举了十大战略重点产业,其中第六点便是“节能与新能源汽车”。现阶段,电动汽车在国内还属于新鲜事物,普及之路还很漫长,但是这是一个不可逆的大趋势。新鲜事物遭受到奚落、嘲笑是很常见的事情,所以国内的汽车制造厂商应该都具备强大的心脏去抵抗这些杂音。毕竟在你们还未强大之前,没人会主动站出来为你们喝彩。

TGT专属赛道,蔚来EP9 跑出1分15秒

中国车企因为带着“国产”标签,被部分人带着偏见和敌意。如果是中国初创车企,必会遭遇更多嘲笑和阻力。但如果是国外初创车企,结果想必大相径庭,大家可以看看以下的创业故事。(故事纯属虚构,如有雷同,概不负责)

2014年美国华人李武,在美国加州成立了一家电动汽车初创公司—莱未。他立志改变全球出行方式,实现绿色出行的伟大目标。创始人李武还非常具有全球化思维与眼光,他并没有选择把总部建设在美国加州,而是把公司总部选择建设在千里之外的中国上海,加州反而作为分公司。李武的这一举动,让中国汽车媒体纷纷为莱未叫好。甚至有自媒体撰文隔空喊话马斯克,莱未才是电动汽车未来,特斯拉不是。

作为美籍华人李武,非常看好中国政府在新能源汽车的“弯道超车”计划,他相信新能源汽车公司成长的最佳土壤在中国。与此同时,他还把莱未的设计中心建在欧洲的伦敦和慕尼黑。这种富有创造力的全球化布局,也给投资人注入了十足信心。同时,投资人们也提醒李武最好尽快启动上市计划,早日实现超越特斯拉。

成立第3年,莱未发布出首款超级电动跑车6PE,并且刷新了德国纽博格林北环赛道圈速,令人眼前一亮。一鼓作气,莱未在2017年12月发布旗下首款SUV车型ES8,李武创新式采用“代工模式”造车,合作伙伴选择了美国老牌车企雪佛兰,还会重新为莱未建造一座全新工厂,生产这款全铝车身的SUV车型。

消息一出,美国汽车媒体骂声一片,质疑莱未生产质量得不到保障。但是,中国汽车媒体纷纷赞扬莱未创新式“资源整合”,嘲讽美国同行短视看不到行业未来,并表示销量才能代表一切,美国人的质疑不算数。经过一年时间后,莱未8SE在第一年就实现交付一万辆的大规模交付,并创造了从研发至量产交付的最快时间。

除了造车选择代工生产,李武还有另一项创新,把莱未线下店全部建设在各个城市核心商圈,逼格满满。当然,美国媒体再次跳了出来,质疑莱未“烧钱”不懂造车和卖车,不尊重汽车制造业。中国汽车媒体不甘示弱,再次表示美国同行短视,不懂汽车工业。李武这种创新代表汽车行业未来,消费者满意才是最重要的。

两国媒体针锋相对,剑拔弩张,也让莱未汽车的口碑两极分化严重。美国诸多网友留言表示“莱未是PPT造车,李武造车是为了圈钱上市套现。”中国车迷立刻回怼“美国人就是妒忌,李武没有把总部放在加州而是选择上海,说明新能源汽车的未来在中国而不是美国。”回到现实,莱未8SE车主对于李武和公司都相当满意。车主对李武汽车“新零售”模式,以及莱未中心(OIN HOUSE)建设在城市核心商圈特别满意。“更多莱未8SE车主表示,自己对“一键加电”服务特别满意,足不出户就能实现充电,体验特别爽。

又过一年,莱未在2018年12月再次发布旗下第二款新车6SE.....莱未造车故事还在继续,中美两国媒体撕逼也未停止。

由此可见,李斌的蔚来在创业过程中有多么不容易,遭受了不少莫名的奚落与嘲笑。在杠精眼中,原罪就是他不是外国人,蔚来汽车不是国外车企。他们不相信中国车企,能做出全球创新的产品和服务。

为了给国家“弯道超车”贡献一份微薄的力量,同时也更客观验证蔚来汽车产品力,见证中国新能源汽车发展。本人将预定购买一辆蔚来ES6,客观公正还原蔚来汽车的产品力和真实续航表现,这样购买评测的方式相信也更有说服力。很明显,蔚来没有给我们充值,反而是我给蔚来充值了一辆蔚来ES6。

为什么自己要预定一辆40万的国产电动汽车?

原因很简单,首先划定范围在国产高性能电动汽车。那么可以选择的车型,也只有比亚迪唐EV 500/600和蔚来ES8/ES6。唐和ES8的车身尺寸都偏大,城市用车觉得有些不方便,所以我倾向于蔚来ES6。而且硬件来看,蔚来ES6绝对是超值的价格,配件都来自全球一流的供应商,同价位性价比最高。全铝车身、空气悬挂、智能四驱、前后双电机,其中前电机最大功率160kW(218PS),后电机最大功率240kW(326PS),新车0-100km/h的加速时间4.7秒,还提供70kWh和84kWh两种电池供选择。购买一辆70度电池包的蔚来ES6性能版,并且稍微选装一下舒适配置,最后补贴后的落地价格差不多在40万元,减去电池租用计划无息贷款10万元,首次实际付款30万元左右。

当看到有人都能驾驶蔚来ES8在寒冷的冬季,从北京自驾往返大兴安岭,蔚来全程还提供了后援保姆车支援,这更加坚定了自己的购车想法。在这种极端出行场景下,你驾驶其它品牌的电动汽车,根本就不会有这种全程服务……

“《流浪地球》一星评论”和“蔚来百公里耗40L柴油”,这类言论并不会阻碍中国软硬实力的崛起。《流浪地球》国内票房也突破40亿元大关。作为目前国内卖最贵的纯电SUV车型,蔚来ES8在一月份销量成绩为1891辆。

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本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

陈昊

陈昊

见证中国汽车工业走向世界 智能电动汽车观察员

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来源:观察者网 | 责任编辑:陈昊
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