4月21日央视财经《对话》节目中，比亚迪董事长王传福放出惊人言论：买10万元电动车比买6万的燃油车更划算！

对于“10万电动车比6万燃油车划算”这个说法，比亚迪是这样解释的，中国私家车的平均年行驶里程约为2万公里，每公里能耗的油电差价为0.5元（电动车行驶1公里约消耗0.1元的电，同等工况下燃油车需消耗0.6元的燃油），因此单使用成本上电动车便可每年为用户节约1万元（0.5元的差价乘2万公里行驶里程）。

因此王传福认为，使用电动车3年，至少可省3万元油钱。再加1万元的购置税减免，在购车及使用成本上，电动车对燃油车有着4万元的天然优势，“所以，当电动车价格比燃油车价格高出不超过4万元的时候，聪明的消费者还是选择电动车，这是电动车的内在增长动力。”

王传福还称，2018年比亚迪电动车的销量中，仅有50%是在北上广深等具有地方政策推动的城市，剩下的50%销量则分布在几乎没有地方政策推动的山东、河南、河北等地。王传福还以比亚迪元为例，解释了“10万电动车比6万燃油车划算”这个观点，“燃油版元售价约为6万元/辆，但月销量不到1000辆。而纯电动版本的元EV，售价约为10万元/辆，月销量却突破了1万辆。”

经过一番“论证”，王传福得出结论：“当电动车与燃油车售价差在4万元以内，消费者就会认为电动车有性价比。”

这样子的对比似乎有它的道理，但事实真的是这样吗？充电基础设施缺乏这一“短板”，是电动车的一大问题，还有就是续航里程以及充电效率同样是电动车无法避免的硬伤，哪怕在使用过程中10万元电动车比6万的燃油车更划算，但燃油车还是有着电动车无法比拟的优势——使用感受，更何况，电电动车的折旧速度也是远超燃油车。

因此，当下消费者之所以买电动车，恐怕最主要的原因还是政策的推行，比如上牌、限行等，正如王传福所说，北上广深等不到十个具有地方政策限购限行的城市，就占据了其50%销量，这足以说明比亚迪电动车市场主要还是限购城市。

在销量方面，今年3月份比亚迪销量为46825辆，同比增长8.5%，新能源车销量接近燃油车的两倍，而今年前三个月比亚迪累计销量为117578辆，同比增长5.2%，其中新能源汽车同比增长将近147%，销量为73172辆，远超传统燃油车的44406辆。2019年第一季度，比亚迪的电动车业务收入占比更是达到汽车营业收入的60%以上。同时，王传福预计未来3年，比亚迪电动车的销量比重将提升至自身汽车销量的80%-90%。