近年来，自主品牌汽车不断进步，与合资品牌的差距也在逐步缩小。不过长期高配低价的战略让大多数消费者对于自主品牌的印象，还停留在廉价、低端之上。随着消费结构的升级,市场需求逐步在向高端、精品化发展。面对这种市场需求，自主品牌想到了一招“另起炉灶”，即创建一个新的高端汽车品牌。

高端自主品牌现状如何？

早在2007，奇瑞就成立了观致汽车，成为最早踏足高端市场的先驱。由于入局早，观致汽车在品牌认知度和车型口碑方面都还算不错。不过后来，这个品牌经历了高层动荡、股权转让等风波，现在已经很久没有推出新车了。从销量来看，观致汽车今年4月销量仅30辆，1-4月份累计销量仅为844辆，十分惨淡。

WEY是长城旗下的高端品牌，在长城雄厚的资金支持下，WEY甚至请来前宝马设计总监皮埃尔加盟，在他的经手下，WEY的首款SUV车型VV7上市后就获得了成功，上市不到半年便有了近3万辆的销量。今年4月WEY销量7293辆，1-4月累计销量3.39万辆。 而自WEY品牌诞生以来，累计销量已突破25万台。

相比之下，吉利打造的高端品牌——领克，由于有沃尔沃技术的背书，再加上首款产品更是使用的沃尔沃的“CMA”平台，一直以来热度都比较高，旗下首款车型01上市之初便有着“137秒”抢光6000台的成绩。而从今年的销量来看，领克4月销量9103辆，1-4月累计销量3.8万台，整体微增。

可以说，除了观致以外，其他的高端自主品牌也还算过得去。不过在合资品牌的挤压之下，压力越来越大了。

2018年，中国车市开始进入微增长期，整体走势低迷。车企面临这前所未有的市场压力。这样的环境下，合资品牌纷纷开始降价，直接导致高端自主品牌

受到挤压。失去了价格上的优势，高端自主品牌的性价比大打折扣，在合资品牌面前的竞争力也不大如前，销量下跌就是自然而然的事情了。

自主品牌高端化，出路在哪？

纵观高端自主品牌的发展，不难发现都有些高开低走。WEY以中型SUV VV7打头阵，随后却接连推出了VV5、VV6两款紧凑型SUV，向低端市场下探，这虽然带来了销量的提升，但可能会影响品牌形象的提升。

领克也一样，在推出了领克01之后，接下来的两款产品02和03定位逐步降低，甚至用上了消费者最不待见的三缸机，其高端品牌的定位也可能受影响。

车业杂谈认为，坚持品牌向上，对于自主品牌走向高端化尤为重要。想要提升品牌形象，应该向更高级别的市场冲击。就像雷克萨斯一样，一直坚持自己的定位，有自己的调性，并不需要一味地迎合市场，消费者依然会买单。

自主品牌还要避免同室操戈，即产品定位不要过于重叠。举个例子，吉利星越和领克02都出自吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，两款车无论是产品定位还是价格都极为接近，这样一来，就非常容易引起“内斗”。另外，哈弗H7和WEY VV7也是一样，两兄弟打架，对谁都没有好处。

结语：自主品牌的向上之路还有很长一段距离要走，在坚持品牌定位基础上形成差异化竞争，不要总想着用价格吸引消费者，而是用品质征服消费者。