观察者网 文| 潘昱辰 编辑| 徐喆

狼，真的来了！

在整体低迷的车市环境下，造车新势力的日子似乎也有些难熬。特斯拉国产Model 3的消息，更是让同样经营纯电动汽车的造车新势力们感到新的压力。

国产Model 3公布售价：32.8万元

俗话说，强龙不压地头蛇。不少汽车分析师认为，32.8万元的定价还是给国内的造车新势力留下了一定的生存空间。

不过，即使特斯拉在华项目没有最终落地，造车新势力们的残酷淘汰赛也到时候了。

对于2015年前后陆续成立的国内造车新势力来说，从时间上已经从“学龄前儿童正式步入课堂”。他们又将在惨烈的竞争中交出一份怎样的成绩单呢？

小鹏：战线拉长狂刷存在感

在国产Model 3公布售价后，众人议论纷纷。可有趣的现象是，触动最深的国内新势力大佬们却基本保持沉默，只有一个人例外——小鹏汽车创始人何小鹏。

作为唯一一个对Model 3公开评头论足的国内新势力创始人，何小鹏近来在微博上极其活跃，而最为人所津津乐道的，可能就是那段宣称小鹏P7将碾压Model 3的言论，着实惊掉了不少人的下巴。

何小鹏：国产Model 3毫无竞争力，小鹏P7将碾压

与主攻SUV的蔚来、威马不同，作为轿车的小鹏P7是新势力中唯一一款直接对位Model 3的车型。小鹏P7于4月的上海车展亮相并开启预定，按照计划。在此之前，小鹏的交付数量仍然依托小鹏G3一款SUV。

而小鹏官方发布的数据显示，该车企5月交付数量2704辆，领先于同时期的蔚来。但是，由于最初的交付时间过晚，目前小鹏的交付总数相比蔚来和威马仍有不少差距。

另一方面，造车似乎并不是小鹏唯一专注的事项。

近日，一家名为“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”突然出现在人们的视野中，其中作为大股东的小鹏汽车持股超过70%。对此，小鹏官方微博上回应称，小鹏汽车无意进军房地产，成立公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。

小鹏辟谣“进军房地产“

除小鹏之外，另一家和房产扯上关系的车企，是在5月发布公布公告出售旗下401套房产的海马汽车。此前，海马因经营不善连年亏损，股票已进入ST状态。

事实上，小鹏与海马本身颇有渊源。目前，小鹏G3由海马汽车郑州基地代工生产，而小鹏自建生产基地于2017年5月落户肇庆高新区，根据，规划工厂将于9月全部完成设备调试，并进行试产。

如果说进军房地产只是一枚烟雾弹。那小鹏成立“有鹏出行”则是板上钉钉的事实。5月中旬，小鹏旗下的出行平台“有鹏”正式在广州开启运营，计划在年底前投放超过2000辆定制版小鹏G3。

有鹏出行

然而无一例外的是，进军出行业务的企业在这一项目均面临难以盈利的困境。此前，奔驰的Car2go因为经营不善而被迫将于本月底关闭服务。传统巨头尚且如此，对于资金严重紧缺的造车新势力而言，将战线拉得过长是否值得，更是有待商榷。

还有业内人士认为，小鹏尝试多点开花意在上市，作为国内唯一一家上市的新造车企业，蔚来在登陆纳斯达克后赚足了眼球，也让一些后来者们蠢蠢欲动。不过，上市不代表企业的前景能够一帆风顺。

蔚来：跌跌不休，熊市何时是头

和小鹏相比，蔚来的创始人李斌似乎更加关注自家新车的量产情况。第二款量产车——蔚来ES6已于5月末正式下线，并于6月正式开始交付。

5月28日，蔚来ES6正式下线

另一方面，蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也孵化出了全新品牌合创，通过这次新老势力的合作，蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。

广汽蔚来合创将于2020年开始交付

议程看似都在计划中进展，但作为上市公司的蔚来，其面临的境况更容易以公开的数据形式展现在公众面前。

6月初，蔚来汽车在美国证券交易委员会（SEC）网站公布销量数据，5月共交付1089辆，连续两个月出现环比下滑，今年第二季度前两个月的累计交付量为2213辆。而在今年第一季度，蔚来的交付数量相较去年环比下降了一半。

对此，蔚来CFO谢东萤称，蔚来销量的下滑在于 2019 年中国电动汽车补贴减少使去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。而蔚来ES6的订单增长也直接影响到了ES8的销量。

而5月蔚来发布的今年第一季度财报显示，Q1公司营收为16.3亿元，环比下降52.5%；净亏损26.2亿元，同比增加71.4%，环比减少25.1%。而且，蔚来还预计第二季度完成2800至3200辆汽车的交付，环比下降近30%。

2018年9月，李斌在美国纳斯达克敲钟，蔚来正式上市

好消息也不是没有，就在发布Q1财报的同日，财报发布同时，蔚来宣布获得来自北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元新一轮融资，设立新的主体“蔚来中国”。受此消息影响，蔚来股价一度上涨3.6%。然而此后连续四个交易日，蔚来股价分别大跌9.75%、10.25%、5.86%和2.95%，公司总市值也缩水到32.1亿美元。

另外，中美贸易战无形中也影响了蔚来在美股的处境，不少美股投资者对蔚来的前景感到悲观。一位投资人士表示，在成立至今的4年时间内，蔚来亏损了近50亿美元，这使得公司未来很难再融到钱。

威马：融资到手，埋头吃瓜

对比之下，威马在4月上海车展结束以后显得低调许多。4月份，威马的上牌数据近1500辆次于小鹏，但从今年1-4月的上牌总量数据来看，EX5以5,341辆（上险数）的交付成绩领跑造车新势力，在全国18个一、二线城市纯电A级SUV中实现了交付量第一今年累计交付仍保持领先。威马汽车创始人沈晖曾表示，公司计划在2019年交付10万辆新车。而在今年前4个月，威马已经完成了一半以上的年度目标。

但随着更多竞争对手的入局，特别是蔚来ES6的逐渐交付，下半年的威马能否延续这一势头，仍要打上一个问号。

上海车展上展出的威马概念车

相比迟迟没有公布新一轮融资进展的小鹏，威马倒是于今年3月完成了由百度领投的总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资主要用于用户体验与技术研发。在这轮融资过后，威马累计融资金额接近230亿元。不过，作为威马最大金主的百度近期亦处在漩涡之中，向海龙、郑子斌等副总裁的离职，让百度股价暴跌超过15%，最新市值甚至低于美团。百度在“BAT”中日渐掉队，对于威马而言也是不小的压力。

另一方面，与小鹏类似，从2017 年 9 月发布“即客行”起，威马也开始在移动出行领域不断布局。2018 年 4 月，威马与海南交通控股成立合资公司，推出基于旅游的共享出行服务。今年1 月中旬，该项目于海南三亚正式开业。同月，威马又与美团打车达成合作，目前主要在上海地区供应威马EX5。

在出行领域，威马选择与美团打车合作

布局移动出行，除了滴滴这样的基础势力外，传统汽车集团也凭借自己的基底在这个新兴市场分一杯羹，吉利曹操、上汽享道等先后入局，广汽、一汽也在成立自己的出行公司。

对于威马、小鹏这样的新势力而言，出行业务对于消化造车产能，推广品牌形象都能起到正向作用。不过，除了面临资金压力外，如何在业务形成对传统势力的差异化，也成为威马、小鹏们的又一大考验。

后来者：僧多粥少，淘汰赛早已开始

除了头部三强外，其余的新势力们有些正在按部就班推进项目，有些搞着雷声大雨点小的营销，还有些则悄无声息地离开大众的视野。

于今年1月公布售价的零跑汽车，日前宣布首台量产S01正式下线，不过，零跑对外公布的订单数量依旧停留在3000辆；

售价32.8万元的理想ONE刚好跟国产Model 3撞车，然而主推增程式汽车，且只推出一款车型一种配置的李想，颇有些“玩票”的意思；

早先与一汽达成合作，曾经欲与蔚来在高端市场争雄的拜腾仍在动荡之中，前CEO毕福康的离职为新车的前景蒙上了一层阴影，尽管拜腾宣布首台白车身已于6月下线，但真正要迎来整车交付，至少是2020年以后的事情了；

2015年前后涌现出茫茫多的造车新势力，最终的幸存者只是个位数

此外，又有爱驰、绿驰分别以入股等形式联合传统造车企业获取了造车资质。但这部分新车上市同样至少要等到今年下半年。

根据保监会数据，造车新势力4月交强险上牌数量依次为1568辆的小鹏G3、1490辆的威马EX5和1138辆的蔚来ES8。今年前4个月上牌量排名依次为5341辆的威马、5148辆的蔚来和2796辆的小鹏。至于其他品牌与头部三强可比几乎可以忽略不计，排名第四的，是那家前不久使用印字国旗而向公众道歉的哪吒汽车，当月上牌量尚不足300辆。

可见，2019年将决定新势力的生死存亡，确实所言非虚。不过，比起突然“暴毙”，“慢性死亡”可能才是大多是掉队新势力的最终归宿。别忘了，远在北美的贾跃亭和法拉第未来还在不停的画饼呢。

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