本文转载自中国汽车报

声称“不造车”的华为，向着汽车智能网联化奔跑的速度越来越快。

从2013年成立车联网业务部，到2019年5月设立智能汽车解决方案部门；从推出车载模块ME909T，到智慧互联解决方案HUAWEI HiCar，再到鸿蒙操作系统……在渐行渐近的汽车“新四化”赛道上，华为正在秀出结实的“肌肉”。

尽管华为没有给自己定下汽车领域的“野心”，但中信建投的研究显示，基于华为在5G、物联网、通讯领域的技术优势及布局，华为在智能汽车电子零部件领域的年销售额有望在未来10年内达到500亿美元（约合人民币3521亿元），届时有望成为与德国博世比肩的汽车电子巨头。

■重压之下鸿蒙出世

在被英特尔、谷歌“断供”75天之后，8月9日，华为发布“鸿蒙”操作系统。

这个取自于《山海经》、有“开天辟地”之意名称的操作系统，一经发布就引起了国内外广泛的热议。更多的舆论，聚焦在鸿蒙系统的应用重点之一——车联网。

“鸿蒙系统开发设计的初衷是用于物联网，比如无人驾驶、工业控制……将首先使用在车联网、智能手表、智能8K大屏上。”之前的7月18日，华为创始人任正非在接受意大利媒体群访时，明确谈到了鸿蒙系统的“用武之地”。

而且，鸿蒙系统自身的进化时间表，耐人寻味：2020年将推出鸿蒙2.0系统，用于车联网；2021年将推出鸿蒙3.0系统，用于VR（虚拟现实技术）。

其实，VR和AR（增强现实）这类技术，早已“上车”。前不久，宝马与高通推出的AR眼镜，可以让驾驶员在开车时看到导航数据、行驶速度、限速提示、岔口信息等。相对于笨重的眼镜，《碟中谍4》中更是早已把前挡风玻璃当成VR或AR的大屏幕。预计当鸿蒙系统“上车”时，将展现更新的“视界”。

跨终端、超快速、兼容性强、安全性高，是鸿蒙系统的突出特点，这对于车联网、无人驾驶来说，无疑是不错的选择。

一套鸿蒙系统可以安装在车载屏等各类电子终端设备上，通过无线连接，实现跨终端协同。在速度上，“微内核”的鸿蒙系统最低只需数10KB内存空间（约同于2G老年手机的容量）即可运行，比起拥有上亿行代码“宏内核”、动辄需要3GB以上内存空间的安卓系统来说，速度提升了60%以上，最低时延小于5毫秒，几乎是目前仅有的适用于无人驾驶的5G网络环境的操作系统。的确，谷歌正在研发的适用5G网络的Fuchsia操作系统尚未问世。

鸿蒙系统加上华为的方舟编译器，可以轻松让安卓App在鸿蒙系统上安家落户，流畅运行。而且，由于微内核的直接通信方式，与宏内核需要虚拟机不同，遭受攻击的概率与故障率极低，安全系数可达5+级。

特别意外的是，记者在翻阅资料时偶然发现，在2012年度国家科学技术奖授奖名单中，华为公司的“高性能、跨网络的多媒体通信技术创新及产业化”成果就已经获得了二等奖。据证实，鸿蒙系统就是该获奖成果的产业化产品。

■华为有个“汽车梦”

也许很多人还记得，今年4月上海车展开幕第一天，一辆流线型黑白相间的无人驾驶乘用车SHaring-Van载客开上东风展台后稳稳停下，当时惊艳全场，该车就是东风汽车与华为“智行隆中”战略合作的产物。华为的车联网、5G和云端数据中心等高科技配置都成为其“标配”，不仅实现了5G无人驾驶，而且实现了智能化、网联化、电动化、共享化、轻量化。

“华为不造车，但会帮车企造更好的车。”华为轮值董事长徐直军一直有一个“汽车梦”，他对汽车始终抱有一份特殊的情感。在华为内部，也是他一手带领着汽车事业团队。

事实上，华为已经进入汽车行业，虽然不直接造车，但面对车联网、自动驾驶庞大的应用市场，前景几乎有无限可能。而机缘巧合的是，业内预测自动驾驶真正成熟可能至少还需要5年到10年时间，这正给华为预留了一个爆发之前的黄金机遇期。而华为并没有等待，而是脚步在不断加快。

2013年，华为成立“车联网业务部”，推出车载模块ME909T，正式涉足汽车零部件领域。

2014年，华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中，长安汽车与华为的合作，正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）等新技术领域。

2015年，华为与大众共同推进车联网研发应用。

2016年，华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通、英特尔组建“5G汽车联盟”，至今已有85家企业加盟，其中还包括三星电子、中兴、大陆、电装等巨头。

2017年，华为自有的海思芯片全球市场份额跃居第五位，而且已经应用在奔驰、奥迪车上。

2018年，华为与奥迪合作，计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月，华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。

2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2019年5月底，华为正式成立了智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT（信息和通讯融合技术）部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。

2019年7月，华为获得甲级测绘资质，成为国内第20家可以合法制作自动驾驶高精度地图的企业。高精度地图，是无人驾驶的标配。

2019年8月9日，华为举行全球开发者大会（HDC2019），发布可用于车联网的鸿蒙操作系统、《智慧车载解决方案HiCar生态白皮书》、《全球产业展望GIV 2025》。

■目标是中国的博世？

华为之所以杀入汽车领域，无疑看中的是其庞大的市场规模：未来全球汽车电子零部件市场规模必将达到数万亿元。华为切入的方向，应该是成为汽车电子零部件供应商，这也正是博世、大陆等跨国巨头的赛道。

今年的上海车展上，华为以汽车零部件供应商身份首次在车展上亮相。期间，徐直军表示，华为要成为智能网联汽车的“增量部件供应商”。整体定位在车联网平台基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G/5G网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。

在汽车零部件领域，作为“后来者”的华为，面临着诸多强手。其中，高通在2017年就发布了首款C-V2X商用芯片组解决方案，比华为的同类产品早了一年。而英伟达围绕Drive PX2芯片布局的自动驾驶平台，重点集中于自动驾驶“大脑”的计算能力。英特尔收购的Mobileye的专长是传感，其在ADAS（高级驾驶辅助系统）上根基深厚。

可见，华为只有更加专注和努力，才有实现梦想的机会。现在看来，华为也的确不负众望。华为的人-车-家全场景智慧互联解决方案HUAWEI HiCar，可以将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立通道，体验随着人走、在家、乘车等场所的无缝连接；把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备。

《全球产业展望GIV 2025》白皮书提出，到2025 年，全球5G联接的汽车将达到2亿辆。全球15%的汽车将配备基于5G的V2X技术，而个人拥有的AR和VR设备将达到3.37亿部。5G技术的广泛应用将极大刺激全球云服务的发展和云上开发应用的快速成长。而无论是HUAWEI HiCar，还是5G车联网，以及AR和VR设备，都需要一个便捷的操作系统，这也是优势突出的鸿蒙系统的“生态圈”所在。“只有尽快建立像苹果、微软、谷歌安卓那样的生态系统，鸿蒙系统才能有强大的生命力。”近日，上海交通大学电子信息与电气工程学院教授唐厚君在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

“莽莽昆仑，开鸿蒙，驭神兽。自立于世界民族之林，是中国人该有的样子。”近日评价鸿蒙系统的网文中，这句话既是评价，也是厚望。