文|观察者网 潘昱辰   编辑|龙威

“品牌不向上没有将来，品牌向上关键是产品。”

“去年和今年，华为产品的认可度可谓是天壤之别。我认为原因有二：第一是因为特朗普用孟晚舟事件给华为做了一个价值300亿美元的‘广告’，第二是因为华为的产品质量本身过硬。那么，30多年的合资合作下来，中国汽车自主品牌究竟有没有学到新东西，有没有进步？”

“扩张海外业务的前提，是站稳国内市场的脚根。国内如果打不赢，去海外也是白给。”

8月22日的荣威RX5 MAX技术沟通会，是王晓秋升任上汽集团总裁后的第一次公开亮相，与他一道面对媒体的，还有继任上汽乘用车公司总经理的杨晓东，以及副总经理俞经民。

在与媒体交流时，王晓秋们除了推介即将上市的全新SUV车型荣威RX5 MAX外，也对上汽集团近一年来在“车市寒冬”中的表现进行了总结。出身技术部门的王晓秋，被业内称为“产品大师”。在他执掌上汽乘用车期间，将一度徘徊于二三线之间的荣威、名爵跃升为更具市场占有率和影响力的自主品牌。

上汽集团新任总裁，原上汽乘用车公司总经理王晓秋

2016年7月，上汽乘用车发布了紧凑型SUV——荣威RX5，并迅速成为品牌成立以来的第一个“爆款”。这一时期，也是中国SUV市场增速最为迅猛的时代。以“全球首款互联网汽车”作为主要卖点的RX5，月销量一度突破2万辆。不过，RX5上市三年以来，一直没有进行过大的改款。随着整体市场的下滑，RX5也迎来新的挑战。

今年7月，原任上汽乘用车总经理的王晓秋接替退休的陈志鑫，成为上汽集团的新总裁。此次上市的荣威RX5 MAX（8月28日晚上市），也被视为上汽乘用车在新时代“品牌向上”的标志性的产品。王晓秋所面临的，不仅仅是车市下行期间上汽集团的转型压力，也包括自主品牌立足中国、走向世界所必经的艰难险阻。

荣威RX5 MAX定位为“全球首款智能座舱”，尺寸介于RX5和RX8之间

“做好自主品牌不仅仅是考核任务”

车市寒潮的席卷，让中国最大的汽车集团——上汽也未能幸免。今年1-7月，上汽集团累计销售汽车337.71万辆，同比下降15.73%。其中上汽乘用车的累计销量为36.37万辆，同比下降10.66%。

“我要先检讨自己。”王晓秋表示，两年前他在乘用车公司期间，就预测到2018-2020是整个汽车工业的“洗牌年”，但没有采取更严格的针对措施，给出的要求还是松了一点。

不过仅7月份而言，上汽乘用车销量达5.2万辆，同比增长了8.14%。

目前，上汽集团将维持市场占有率作为最重要的任务。“不论从上汽集团还是从上汽乘用车的角度来说都是如此。市占率低了，就等于把阵地丢失了。这是我们作为中国第一汽车集团必须坚守的底线。”王晓秋说。

今年4月，上汽集团携旗下各大品牌车系出席上海车展，荣威RX5 MAX也首度亮相

上汽不仅是国内最大的汽车集团，也是国内涉及行业最多的车企之一。其旗下拥有国内最大的零部件集团——华域，市占率超过30%，同时，上汽还拥有行业规模最大的金融公司。王晓秋称，上汽乘用车要进一步参与市场竞争，需要集中上汽整个集团的资金、人力等资源，包括合资企业的力量。

当下，各家车企都在大力促销以缓解库存压力。王晓秋表示，原来对用户的需求更多是从技术层面进行理解，未来更多会从用户的情感方面着手。“如果技术不能转化为用户情感的需求、用户的实际需求及用户的场景需求，那技术只能是自娱自乐。”

“上汽作为国有企业，做好自主品牌不仅仅是考核任务，更是要为整个中国汽车行业做榜样。我们一定会用整个集团的资源把自主品牌做好。”王晓秋表示，上汽集团将以市场经济为前提统一调配资源，让每个品牌都以最小的代价得到最大的利益。

“品牌不向上没有将来，品牌向上关键是产品”

在整体市场下行的环境下，“品牌向上”成为了头部自主品牌共同的前行方向。王晓秋表示，今年上半年华为在中美贸易战中的境遇，给了他和上汽乘用车很大的启发。“去年和今年，华为产品的认可度可谓是天壤之别。我认为原因有二：第一是因为特朗普用孟晚舟事件给华为做了一个价值300亿美元的‘广告’，第二是因为华为的产品质量本身过硬，在欧洲卖1600欧元也有很多人买。”

“品牌不向上没有将来，品牌向上关键是产品。”作为国内最早同国外汽车巨头进行合资的汽车集团，上汽依托上汽大众、上汽通用两大合资企业站上了中国汽车的金字塔顶。进入21世纪，上汽和南汽拆分收购了江河日下的英国罗孚汽车的生产线，成为了上汽乘用车自主品牌的开端。

脱胎于罗孚集团的荣威和MG名爵，由英国品牌归化为中国自主品牌

“然而很多人都在怀疑，30多年的合资合作下来，中国自主品牌究竟有没有学到新东西，有没有进步？”出身技术部门的王晓秋同样在思索这个问题。

20世纪末，上汽与通用建立合资关系之时，也一同成立了泛亚汽车技术中心。20多年来，泛亚为上汽通用乃至整个上汽集团设计开发了大量适应中国市场需求的车型，并培育了相当数量的技术人才。目前，荣威RX5等自主品牌车型采用的“蓝芯”系列发动机，同样由上汽与通用共同研发。

用于上汽荣威、名爵品牌的“蓝芯”系列发动机，由泛亚汽车技术中心研发

但自主品牌的最终目标，仍是要完成对外资技术的“断奶”。“合资企业直接从外方转来技术，不用开发。自主品牌中，能做硬件的很多，但真正能够全部控制软件标定，自主开发变速箱、发动机、硬件软件的几乎没有。”王晓秋表示，经过多年酝酿，于去年10月上市的轿车——荣威i5所搭载的180 CVT无级变速箱，是上汽乘用车第一款完全自主开发的变速箱。除此之外，明年上汽还将推出全新一代动力总成，实现从发动机到变速箱的全部自研。

新能源汽车是当今全球汽车工业的发展趋势，同时也被是为自主品牌对传统燃油车企实现“弯道超车”的关键途径。上汽乘用车对此也早有布局。“除了电池、电芯为降低成本依托合作伙伴外，其他架构都进行了自主开发。”王晓秋称，上汽乘用车自研的三电技术甚至已经实现了对上汽通用的输出。

“上汽一定要成为全球品牌”

今年上半年，上汽集团旗下主要整车企业均出现不同程度的销量下滑。不过，东边不亮西边亮。自主品牌在海外市场的发挥依然蒸蒸日上。在2017年，上汽乘用车出口量仅1.7万辆，到2018年，上汽的海外市场销量已突破了4.4万辆。今年1-7月，仅上汽正大（泰国公司）的累计销量就接近1.5万辆；上汽通用五菱印尼公司累计销量达9959辆，同比增长162.77%；成立不久的名爵印度公司7月销量也突破了2000辆。

2017年12月，上汽正大（泰国公司）新工厂正式竣工投产

“上汽不仅是中国的品牌，更要通过走出国门销往海外，成为一个全球品牌。”王晓秋表示，目前，上汽在泰国、印度尼西亚和印度投资建设了三个海外整车工厂。此前长期被日系车所盘踞的东南亚市场，也开始出现了中国品牌的身影。王晓秋透露，上汽自主品牌在泰国的市场占有率已跻身前7名；在澳大利亚和海湾六国的销量增长了200%；RX5还进入了海湾六国品牌细分市场的第7名。

过去，中国品牌依靠价格优势在发展中国家市场取得了一定成绩，但要实现“品牌向上”，发达国家市场也同样不可或缺。英国是荣威、MG名爵品牌的发祥地，也被上汽高层视为重点发展市场。此外，面对欧洲严苛的排放政策，上汽乘用车也希望在英国竖起新能源汽车品牌的标杆。“在电动车领域，我们相比欧洲其他大企业有两年的领先优势。”王晓秋称，纯电动汽车名爵EZS在英国上市以来销量非常出色，该车型续航里程达350km，在英国市场处于领先水平。在产品规划上，上汽计划于明年在欧洲再推出2-3款名爵车型，并提供涵盖350-600km的多续航里程产品。

今年7月，纯电动汽车名爵EZS在英国故乡上市

2019年，上汽预计的年度出口总量为10万辆，并计划于明年冲击20万辆的目标。不过在集团的高层看来，这是一个循序渐进的过程，需要一段时间的耕耘。扩张海外业务的前提，是站稳国内市场的脚根。中国的本土市场，特别是三四线城市，仍有很大的体量待开发。

“国内如果打不赢，去海外也是白给。”王晓秋透露，荣威RX5 MAX上市后，全新换代的荣威RX5 Plus Pro也将于2020年上半年上市。在中国汽车市场的“大洗牌时代”，上汽乘用车也将以新的产品线对“品牌向上”后的市场发动新的冲击。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

欢迎关注观察者网汽车频道微信公众号“300弄车评”，ID：Lane300