（观察者网讯 文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆）

在9月9日晚于法兰克福车展期间举行的大众之夜上，大众汽车集团正式发布了大众品牌首款量产纯电动车：ID.3。与之一同公布的，还有大众全新的扁平化Logo。

大众首款量产纯电动汽车ID.3

大众ID.系列概念车首发于2016年巴黎车展，而此次正式量产版本ID.3基于大众纯电动MEB平台打造，车身尺寸为4261/1806/1552mm，轴距为2765mm，与燃油版的高尔夫相近。

动力方面，ID.3搭载一台后置电机，共提供45kWh、58kWh和77kWh三个电池容量版本，对应的WLTP工况续航里程依次为330km、420km和550km。新车最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高时速为160km。ID.3的起售价格将低于3万欧元（约合23.6万元人民币），预计于2020年春季在欧洲市场交付。

不过与此同时，大众集团还面临着一项严峻挑战：如何满足日益增长的动力电池需求。

大众集团加速推进电动化转型，主要是为了消除“排放门”丑闻引发的一系列负面影响。除ID.3之外，在未来10年内，大众计划生产约2200万辆电动汽车，涵盖70款全新电动车型。据估算，从2025年开始，大众汽车在欧洲对电池的年产能需求就将超过150GWh，而亚洲地区的需求量也与之相近。

于今年上海车展期间亮相的大众ID.ROOMZZ概念车

目前，大众主要同LG化学、三星SDI和宁德时代等电池制造商达成了超过400亿美元（约合2846亿元人民币）的供应协议，据《纽约时报》报道，大众用于ID.3的电池采购价格约为100美元/kWh，与特斯拉此前计划在2018年底前控制的电池成本范围相当。

在采购电池方面，多数汽车企业遵循“不把鸡蛋放在同一个篮子中”的原则，选择与多家供应商进行合作，以防产生依赖。据彭博社报道，近期大众集团旗下的奥迪品牌正与比亚迪谈判电池合作协议，而在此之前，奥迪已是另一家中国企业宁德时代的客户。奥迪方面的发言人也表示，正在同时与数家电池供应商进行谈判，目前还没有做出任何决定。

但即便如此，大众等车企依然面临被来自东亚的电池供应商“卡脖子”的风险。今年5月，由于供应商的产能无法满足需求，大众被迫降低对三星SDI的电池采购量，由每年20GWh降为5GWh。

因此，为了进一步降低成本，大众也在规划建设自己的电池工厂。今年6月，大众集团投资约9亿欧元（约合70.7亿元人民币），与一家名为northvolt的瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，大众同时获得了northvolt约20%的股份和监事会席位。

northvolt成立于2017年，由两名前特斯拉高管创立，他们曾在位于美国内华达州的特斯拉超级工厂工作。目前，northvolt正在瑞典斯盖尔夫提建设第一家锂电池工厂，该工厂预计于2020年投产，初期产能为8GWh。

而在与大众达成合作后，northvolt计划于2020年在德国下萨克森州的萨尔茨基特建设一座新工厂，初期产能为16GWh，预计于2024年正式投产。

northvolt的工厂规划

但即便瑞典工厂率先进入生产，也很难满足大众对于ID.3等电动汽车的电池供应需求，预计在很长一段时间内，大众等欧洲汽车巨头仍无法摆脱对以宁德时代为首的东亚电池供应商的依赖。

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